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特斯拉 vs Waymo:到底谁才是自动驾驶行业的头号种子?

本文作者:大壮旅 2018-11-07 21:26
导语:决战华山之巅。

特斯拉 vs Waymo:到底谁才是自动驾驶行业的头号种子?

自动驾驶大潮袭来之后,业内的竞争可是一刻都没有停歇。

各家公司之中,起步最早的 Waymo 和拥有主角光环的特斯拉是绝对的种子选手,双方都在争夺自动驾驶行业的“圣杯”——Level 5 全自动驾驶。

脱胎于谷歌登月项目的 Waymo 10 年前就率先起步,眼下 Waymo 的自动驾驶出租车已经开始在凤凰城郊区收费运营,而拥有数十万辆“准”自动驾驶汽车的特斯拉则不缺数据,借助领先的整车 OTA 功能,未来 Elon Musk 动动手指就能让用户坐上全自动驾驶汽车。

最近,一向说话大胆的 Musk 又立了一个 “flag”,他再次信誓旦旦的称特斯拉将在 2019 年实现全自动驾驶。熟悉他的人都知道,他在自动驾驶上给出的承诺不能太当真,特斯拉跳票简直是家常便饭(不久前特斯拉还刚从官网上撤下了“全自动驾驶”的相关描述)。

Musk 在接受 Recode 采访时表示:“虽然听起来有些过于自信,但我想不到哪家厂商能在自动驾驶上超过特斯拉。”

很快,Waymo 就和特斯拉较上了劲,前者第一个拿下了加州的全自动驾驶汽车测试执照,方向盘后面不再需要安全司机了。

接下来,我们就对 Waymo 和特斯拉这两大种子选手的实力进行一番对比。

Waymo

要比历史,Waymo 肯定更胜一筹。

Waymo 在自动驾驶领域已经深耕 10 年,今年 Waymo 的自动驾驶打车服务也正式在凤凰城上线,至于各种里程碑式的成绩,Waymo 更是冠绝全球。

今年 7 月,Waymo 宣布未来会集中极力将自动驾驶打车服务推向更多城市,同时切入个人市场,并在物流领域发力,同时成为城市公共交通方案的“最佳拍档”,而在这四大方向中,Waymo 的自动驾驶卡车其实已经做的风生水起。

据雷锋网新智驾(微信:AI-Drive)了解,十年以来,Waymo 已经累积了超过 1000 万英里的自动驾驶测试里程,它的脚步遍布全美 25 个城市,跨越了多种地形和气候环境。

除此之外,Waymo 还有强大的模拟器,能在虚拟世界中训练自动驾驶系统,挑战各种复杂的情况。据据雷锋网新智驾(微信:AI-Drive)了解,Waymo 的模拟器每天就能累积 1000 万英里的测试里程,其测试总里程已超过 70 亿英里。

当然,Waymo 的工作并非十全十美,它的测试车还是不够果断,而这种优柔寡断的“性格”是车辆变线时的大忌。除此之外,Waymo 还在专注于优化车辆的路径规划功能,以便帮助乘客实现更为高效的通勤。

不久前,Waymo 一骑绝尘,成为加州 60 家拿下自动驾驶测试牌照公司中第一个让安全驾驶员“下岗”的公司,而加州今年 4 月才刚刚在政策端撕开了这个口子。

拿到这张重要执照后,Waymo 在加州多座城市的 35 辆测试车可以更进一步了。

不过加州车管所主管 Jean Shiomoto 还是先给 Waymo 打了一剂预防针,他表示:“加州努力多年才实现了这个里程碑,在自动驾驶技术发展的过程中我们依然会将公众安全牢记于心,如果有哪家厂商违反规则,我们会立即收回执照。”

特斯拉

特斯拉的初版 Autopilot 诞生于 2014 年,当时特斯拉使用的还是 Mobileye 提供的系统,两年后才用上自行研发的产品。

Autopilot 确实是同类产品中的翘楚,但现在的它更适合高速和其它有限的场景,而且司机的双手必须紧握方向盘。前不久,Autopilot 升级到了 V9 版本,新功能的上线让车辆能自行上下高速公路。未来,特斯拉可能还会通过新版本增强“召唤”功能。

2016 年 10 月,特斯拉电动车的自动驾驶套件进入“Hardware 2.0”时代,这套系统由公司自行研发,包括 8 颗摄像头以及超声波传感器和 GPS 等设备。

Musk 当时就宣称,Hardware 2.0 已经可以支持全自动驾驶,未来只需一个软件升级包和一台更强大的计算机就行。此后,特斯拉还放出了不少驾驶员“大撒把”的测试视频。

除此之外,特斯拉还大赞 Autopilot 的强大,声称在该模式下,每 334 万英里才会发生一起事故。如果关掉 Autopilot,这一数据则会迅速缩水到 192 万英里。

与Waymo 不同,特斯拉并不会定期公布 Autopilot 模式下车辆的累积行驶里程。不过,有报道称 Autopilot 的半自动驾驶累积里程今年 6 月时已经突破 12 亿英里,而在“影子模式”(该模式下 Autopilot 不控制车辆,但会采集数据)下,其累积里程更是高达 16 亿英里。

2016 年时,Musk 就曾定下了 60 亿英里的测试红线,突破这一关口后,特斯拉的自动驾驶技术可能就会“破茧成蝶”。

与其他制造商不同,特斯拉并不使用自动驾驶传感器三大法宝之首的激光雷达。本周 Musk 对这个问题再次进行了解释,他认为“这星球上的生物都靠视觉来导航,图像识别搭配神经网络和摄像头就足够了,有了摄像头你就能像超人一样开车了。”

今年 8 月,Musk 还分享了麻省理工研究者 Lex Freeman 的图表,该图表显示,搭载 Hardware 2.0 的特斯拉车辆已经超过 20 万台。

如果特斯拉的自动驾驶出租车服务最终能结出硕果,Musk 一夜之间就能拥有一个无比强大的车队,这是靠外购车辆改装的 Waymo 无法匹敌的。

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别再信 Musk 的承诺了!特斯拉全自动驾驶还早着呢

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