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特斯拉的劲敌?Lucid Air 已从多方面提升效率,预计年底正式投产

本文作者:伍文靓 2020-04-19 16:59
导语:电动汽车高效与否没有决定性因素,每一次优化都需要综合多方面的考量。

特斯拉的劲敌?Lucid Air 已从多方面提升效率,预计年底正式投产

早在两年之前,就有媒体将 Lucid Motors 称为是“特斯拉潜在的劲敌”,当时,Lucid Motors 拿到了沙特公共投资基金(PIF)十亿美元的投资,支持旗下豪华电动车 Lucid Air 的商业化落地。

然而,2020 年已经过去近三分之一,Lucid Air 却迟迟不见上市的迹象。

近日,Lucid Motos 首席执行官兼首席技术官 Peter Rawlinson 透露,目前 Lucid Air 上市的工作基本上已准备就绪,虽然被推迟亮相,但预计年底正式投产。

Peter Rawlinson 之前是特斯拉 Model S 的首席工程师,并推动了去年 PIF 对 Lucid Motors 注资 10 亿美元。

根据 Peter Rawlinson 的说法,Lucid Air 的速度比任何一辆电动汽车都快,包括特斯拉 Model S 和保时捷 Taycan。Lucid  Air 百公里加速时间仅为 2.5 秒;在测试中,时速甚至高达 235 英里/小时(380 公里/小时)。 

不过,“效率”才是如今最关键的衡量指标,即在给定的的速度和功率下,单位时间内所能行驶的距离。当然,这又涉及到所有电动汽车的另一个指标——续航里程。充满电之后,Lucid Air 的续航里程超过 400 英里(约合 640 公里)。

据介绍,如今,“4 英里/千瓦时”成为了电动汽车高效和低效的分水岭:高效电动车每千瓦时可行驶 4 英里(6.7 公里),低于 3 英里则代表效率低下。 

现在,特斯拉的部分车型正在朝着“4英里/千瓦时”进军,而保时捷 Taycan 的续航里程为 201 英里,电池容量为 93 千瓦时,即 2.2 英里/千瓦时,低于 3 英里/千瓦时。Peter Rawlinson 表示,Taycan 的成绩让人很失望,但他没有明确透露 Lucid Air 的相关情况。

电动汽车高效与否没有决定性的因素,因为每一次进行优化都需要综合多个方面的考量。

比如,电池的损耗问题。电池的主要损耗来自电池组的阻抗,在美国环境保护署的测试当中,电路中的电流非常小,所以相应的损耗也很小,同时,电池组的效率并没有完全发挥出来。但如果要实现高性能车辆的驾驶状态,电流则要翻倍,而电池的损耗是之前的 4 倍。

因此,Lucid Air 电池组的电压被提升到了 900 伏特;去年,保时捷将电池电压提到了 800 伏特;特斯拉电池的电压在 400 伏特左右——不少汽车媒体以为这种行为旨在更好地实现快速充电,其实这是误解,正如 Peter Rawlinson 所说:

我们设计高压系统的真正原因是,为了让控制电机的电子设备和逆变器变得更高效。其中,逆变器是将直流电转换成交流电的高频开关,交流的频率决定着马达的旋转频率。Lucid 的逆变器使用了 MOSFET 芯片,在高压下的表现十分优异。

在电子设备和逆变器变得高效的同时,散热问题也能得到缓解,从而可以使用更小规格的散热器,使车辆更加符合空气动力学,以减少风阻的损失。另外,Lucid Air 的车型短且窄,因此,相比特斯拉 Model S 0.23 ,保时捷 Taycan 0.22 的空气阻力系数,Lucid Air 的空气阻力系数可能更低。

除了上述的因素,车轮扭矩也在一定程度上影响了电动汽车的整体效率。比如,Lucid Air 就采用了新型的永磁电机,有效解决了齿轮转矩的问题。至于这项技术的细节,Peter Rawlinson 并没有多说。

雷锋网(公众号:雷锋网)按:本文编译自 IEEE Spectrum

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