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车市严峻下玩自动驾驶 | 博世研发与投资,一个不能少

本文作者:利荣 2020-05-25 07:27
导语:“今年车市下跌10%就是很好的胜利”

车市严峻下玩自动驾驶 | 博世研发与投资,一个不能少

疫情仍在持续。

目前企业们的收入大幅减少,资金情况不断恶化,甚至对许多企业来说,则是生死存亡。

疫情影响下,生存考验也体现在了全球头号供应商博世身上。那么,疫情危机之下,供应商拿不到钱怎么办?

“有些车企欠款避免不了停供只是最后手段。”

博世中国总裁陈玉东在博世中国2020年度线上新闻发布会表示,对任何公司来说,生存都是第一重要的,博世作为一级供应商,也需要有资金支付二级、三级供应商,而对于战略客户和长期合作伙伴,博世会绝对相信他们能渡过难关,不会轻易让他们停产。

可预见的未来,不会断供

2020年汽车市场将会无比艰难,疫情与低迷车市的双重压迫下,后续车市走势不容乐观。

根据博世集团2019年财报,该集团在 2019财政年度创造了779亿欧元的销售业绩。2019年博世在中国的销售额约为1093亿元人民币,同比下降5.9%,其中,汽车与智能交通技术业务的销售额为808亿元人民币,同比下降4.4%。

尽管业绩情况不可避免地受市场低迷和其他外部环境因素的影响,但博世中国整体表现仍高于市场平均水平。

陈玉东表示,尽管4月份中国汽车销量同比转正,但在很大程度是之前消费需求积压、延后释放的结果,未来车市走向还要看整个行业的复产及宏观经济恢复程度。“7月份是一个风向标,下半年会真实体现经济的情况。” 

车市严峻下玩自动驾驶 | 博世研发与投资,一个不能少

展望2020年,陈玉东称,“今年的车市-10%左右就是很好的胜利。”除此之外,受新冠疫情的影响,博世正在全力协调全球资源,以确保汽车供应链的安全。

“保证主机厂的生产是重中之重。”陈玉东说道,过去几个月内,博世也遇到了供应链管理方面的挑战,不少国外工厂不能复工,尽管现在还没有影响到中国工厂的生产,但为了让下个月的生产也能顺利进行,博世仍需要进一步协调。

“在可以预见的未来,不会因为博世的问题,导致客户停产。”陈玉东进一步表示。

疫情之下,由于下游市场尚未恢复,主机厂也面临着空前的资金压力,资金的使用和调度不同以往,这也直接反馈到了上游的供应商身上。

按照陈玉东的说法,当下,博世会给部分主机厂延迟付款时间。“比如合同规定,本来到货30天付款,或者提前付款等,现在都可以推迟一点。”

在陈玉东看来,行业上下游企业的互相理解、互相帮忙很重要,在约定的付款周期内,主机厂到各级零部件供应商形成正向反馈,才能让行业正常地运转下去。

综合来看,今年车市将是比较艰难的一年,不少车企销量、利润大跌,被迫降低目标,大家的目标一致就是活下去。

加码自动驾驶,研发不减少

全球自动驾驶的“军备竞赛”加剧,奋力向量产和商业化落地冲刺。

从2018年L2高级辅助驾驶系统逐步出现在一些量产车型上,到2020年L3级自动驾驶车型走向市场。行业趋势已经明晰:自动驾驶汽车来了,各企业将迎来量产大关。

博世在智能驾驶方面一直是两条腿走路:L4-L5的研发不能停,L3以下的技术成熟后尽快上市。

陈玉东表示,博世全球范围内ADAS相关产品的增长率要高于整个汽车业的平均增长,中国市场亦如是。iBooster、ADAS的“拳头”产品、传感器等等,包括ABS、ESP等产品的增长速度明显快于传统的安全产品。

他还透露,博世近期正忙着如何将L4级以上的研发成果移植到中国路况。此外,L2.5及L3以下,以及在高速公路上脱手等功能,现阶段的博世上海、苏州都可以承接量产项目。

在自动驾驶领域,除拥有主场之利的企业,例如Waymo、福特 Argo AI、Velodyne外,国内自动驾驶玩家纷纷携最新技术走向国际视野:百度、滴滴等老面孔;小马智行、文远知行、纽劢科技、图森未来、地平线也纷纷走进量产核心圈,以及要做智能网联汽车增量部件供应商的华为。

车市严峻下玩自动驾驶 | 博世研发与投资,一个不能少

一个很明显的趋势是,“聚集”成为自动驾驶领地的关键词。

面对众多玩家,陈玉东直接作出了结论,“市场格局肯定会改变。”

他表示,进来的人肯定是越来越多,新、老玩家,大公司到小公司都会进来。博世100多年中,最促进博世前进的就是两个,一是科技创新,二是市场竞争。

面对市场竞争和汽车智能化的双重趋势下,陈玉东表示,博世正在持续投入研发,在自动驾驶领域、人工智能等战略新技术领域没有削减项目的计划。

在华投资不减速

2月份,博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士在公布集团业绩初步数据时表示,博世计划于2020年在电气化、自动化、互联化交通出行上投资超过10亿欧元,其中在自动驾驶领域投资超过6亿欧元,并投资1亿欧元用于互联化交通解决方案。

翻看近年来博世在自动驾驶上的投资可以发现,一直重点加大在中国的自动驾驶投资。

2019年9月,主线科技在A+轮融资中获得博世投资;

1月,激光雷达制造商禾赛科技获1.73亿美元C轮融资,由博世集团领投;

2月,驭势科技在B轮融资中获得博世战略投资。

正如陈玉东所说,将继续保持正常的投资节奏。按照他的说法,博世对于新技术的投资,主要是基于当今市场需求以及生产布局等综合因素的考量。

车市严峻下玩自动驾驶 | 博世研发与投资,一个不能少

除此之外,在一些新的技术领域,博世继续加码投资力度。

例如今年3月份,博世中国与清华大学签署合作协议,共同成立清华大学—博世机器学习联合研究中心,加速工业人工智能的创新突破。

与此同时,去年博世也在无锡成立了博世中国软件中心。对此陈玉东透露,目前正在大规模招募软件方面的人才,今年至少要招几百人。

值得一提的是,低于投资回报慢的自动驾驶领域,陈玉东也明确强调,即使面临着巨大的危机,博世致力于在中国市场长期发展的承诺不变,将继续在中国投资和创新。
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