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李想是如何“养成”理想汽车和理想ONE的?

本文作者:利荣 2020-05-03 18:26
导语:凭理想ONE,理想能否实现“再造一个特斯拉”。

李想是如何“养成”理想汽车和理想ONE的?

4月29日,李想发表了关于新造车市场“存活论”的看法,他表示,虽然汽车市场足够大,但难度也特别高,上百个新造车企业如果最后只能活下来三家,理想汽车肯定努力让自己成为其中的一家,而我希望身边的战友是小鹏和蔚来。

4月30日,理想汽车亮出了6500+的交付数据,同时举行了一小时的精简春季媒体沟通会,雷锋网根据整理的要点如下:

  • 截止2020年4月29日,理想汽车自2019年12月正式交付以来已交付6500辆理想ONE,截止4月29日,理想汽车在4月份已交付了2600辆理想ONE。

  • 对于理想汽车赴美上市传言做出回应,他表示,回答是或不是都没什么意义,理想汽车不需要大规模外部输血来维持经营。

  • 理想汽车三年内就只做理想one。在不断提升产品力的同时,他们也会通过“硬件OTA”的方式来对老款车型进行各种改进。

  • 理想汽车对利润没有很强的要求,但对整个经营现金流抓的很严格。

  • 理想在自身方面很节约,初创企业一定要有初创企业的样子。

更重要的是,理想ONE不再单独归类于增程式混动车,而进入到插电式混合动力,准确地叫串联式插电混合动力。

李想表示,国家技术划分和补贴中一直将增程划到插电式混合动力中,增程本身就是插电式混合动力的一种,而从用户实际体验和反馈来说,“增程”也不好理解。

“之前的模式我们的方式是很工程师的,我们现在变成傻瓜模式,家里有充电桩你就充电,其余的什么都不用管,你家里没有充电桩又不愿意充电,就用燃油,跟你买了混合动力没有什么区别。”李想表示。

3年只做一款智能车卖的多吗?

李想是如何“养成”理想汽车和理想ONE的?

李想曾坦言:“我们只有一次出牌机会,如果一次不成功,其实再也没有出牌的机会了。”

从最近理想ONE交付的数据来看,李想的“牌”似乎有其背后的思考。

“我们三年只做理想ONE ,3年只做一款车是智能汽车和传统汽车的本质差别。”

李想认为,汽车销量的天花板取决于产品价值,而衡量产品价值的指标主要有3个:产品力、产品质量和价格。

按照他的意思,传统汽车一旦交付,产品力和产品质量就稳定了,唯一能够变动的就是价格。

例如,奥迪Q5一开始原价有1-2万的促销,紧接着降低3—4万,然后降到6-7万,现在降8-9万就获得超过1万辆的销量,销量是要持续提升的,但本身产品力和质量已经不会变化了。

简言之,传统汽车厂商很难进行大的硬件升级,一般通过年度改款或者大改款实现,一进一出就是30%以上的损失。

而智能汽车与传统汽车厂商不同。

李想称,如果想提升销量,理想汽车也可以像传统车企一样选择不断降价,“但智能汽车最大的价值是我们可以不断提高产品力和产品价值,这是一个选择的不同,我们的直营体系也让我们很难降价,只能去提升前面两个”。

按照他的说法,智能汽车最大的价值是来自于产品力和质量都可以改变,产品力可以变得越来越好,质量可以变得越来越好,让用户买到这个车真的是一个跟着他的使用过程在不断成长的车。

软硬件升级的策略

李想是如何“养成”理想汽车和理想ONE的?

理想ONE将推出新的OTA,并对座椅、悬架等部分进行优化。

按照李想的说法,理想汽车将会根据用户使用情况和反馈,逐步增加、优化理想ONE的功能。

此次OTA升级都有哪些?

软件上,,理想ONE在4月27日通过OTA推送了最新版的V1.1.9版本软件,5月底将推送V1.2版本。

根据用户的反馈,理想汽车不断做出优化。V1.1.9版本中,对新能源驾驶模式、新增越野脱困模式、优化辅助驾驶系统、新增里程显示信息、新增轮毂视角功能、增加微信车载版、可用油量增至44L以及提升手机唤醒车辆速度等。

在软件层面,理想ONE已经在4月27日通过OTA推送了最新版的V1.1.9版本软件,5月底将推送V1.2版本。

针对新能源驾驶模式,把此前的増程模式、电量保持以及混动模式,调整为纯电优先和燃油优先两种模式。

本次升级OTA,用户根据自己习惯选择以消耗电能为主还是以消耗燃油为主,更简单易懂。

除此之外,新版本增加了“越野脱困”模式,新功能通过优化ESP(电子稳定控制系统)的控制逻辑来提升车辆的通过性,开启该功能可以使理想ONE通过简单的交叉轴,用户需要低速既可提升脱困能力。

值得一提的是,此次OTA升级也包括辅助驾驶系统的优化。

具体而言,提升了ACC全速域自适应巡航的舒适性,重点提升跟车积极性以及应对前方车辆并线的反应速度,从此前的平均13米降低为平均10米的跟车距离,包含高速与低速情况。降低了自适应巡航的起步延时,从1.7秒缩短至1.3秒,减少因起步慢被加塞的概率,且对前方车辆并线的反应速度也有提高。

理想汽车自动驾驶总经理朗咸朋表示,“大家反馈泊车不好用,我们承认”。理想汽车ADAS的优化要更加适应中国路况的使用场景,本次优化之后,车位识别率提升到75%,泊车成功率提升到93%。

朗咸朋透露,理想汽车曾“下很大决心来做”的操作系统“Li OS”目前已完成前期原型的验证,“试车的研发正在按部就班地进行”。

根据用户的反馈和使用数据,新版本在360°环视中新增了“轮毂视角”功能,还将可用油量提升至44L、增加了微信车载版,此外还提升了手机App唤醒车辆的速度。

至于V1.2.0版本,理想汽车将在5月底推送更新,V1.2.0版本更新将推出包括全新车辆上下电逻辑、经典蓝牙模式、副驾蓝牙耳机连接、手机蓝牙钥匙感应尾门等功能。

售后服务网络方面,理想汽车表示,截至目前其售后服务网点已经覆盖25个省及直辖市。到2020年7月,理想汽车售后服务将拓展至除港澳台以外的所有省及直辖市,预计年底覆盖范围将达全国100个城市。

理想汽车花的少,不缺钱

李想是如何“养成”理想汽车和理想ONE的?

王兴说过一句让李想印象深刻的话:“2019可能会是过去10年最差的一年,却是未来10年最好的一年”。

对于理想汽车实现现金流为正,李想认为“很正常”。

三次的创业经历是他的信心所在。

“我们第一次融资就是IPO,当时只融了1亿美金,但分红有大几亿美金。”他强调,“注重现金流是以自己为主的精英团队的一个要求。”

他表示,理想汽车在自身方面是非常节约的。

“理想汽车北京研发中心,每平米的费用是一块多钱,大家想想,在北京能租到一块多钱的房子吗?只不过我们把店面和车这些东西用好,但是在自身方面还是很节约的。”

按照李想的说法,节约还有一个好处,就是他们的供应商看到他们挺节约,就不会“黑”他们,价钱都挺好的,包括传统的汽车公司看到理想拿的价格之后,都会说你们怎么拿到这么好的价格?这是一种氛围,不是理想缺钱。

初创企业一定要有初创企业的样子,从0到1的生存期、从0到10的发展期,从10到100的高速发展期,每个阶段其实是有每个阶段的整个经营和管理方式的。

所以,李想认为这就是一种氛围,也不一定是简单的为了省钱才能做到这样的一个状况。

在另一方面,李想称自己很“变态”。

在公司他要求任何的事情都必须有数学模型讲明白,无论是销售、服务、开店、展示、投放,所有的东西都能拿一个数学模型讲明白,而不是做哪儿算哪儿,如果没有办法拿一个数学模型讲明白,李想就觉得这个事情还是没有先想明白。

李想强调,很多时候最大的问题是花了一块不该花的钱,还需要花三块钱把不该花的一块钱产生的问题弥补回来,这就涉及到了经营的核心本质。

总结

汽车产业需要较长时间的技术、文化、制度的积淀,就目前蔚来、小鹏、理想、威马等新造车企业而言,他们的进步和努力的方向是值得肯定的。

但是,在2020新能源补贴新政发布10天后,特斯拉正式开启中国新能源汽车降价潮。按照最新补贴规定,享受补贴的新能源汽车补贴前售价应在30万元以下。而国产Model 3正好卡在了这个门槛上,因此决定降价。

这对于造车新势力而言是一场“灾难”。

李想在微博上写到,30万元的补贴门槛对于国内纯电动品牌来说是“灭顶之灾”,会“精准助攻特斯拉打残国内的纯电动品牌”。

2020年,绝大部分的造车新势力退场几乎已成定局,或许正如王兴所预测,造车新势力中最终只会留下3家。

你认为会是哪三家?

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