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从封闭到开放,比亚迪“汉”的智能网联,是一张中场成绩单 | 对话杨冬生

本文作者:李安琪 2020-08-03 18:07
导语:在比亚迪看来,5G时代汽车会有更大的变化,更多的差异化会通过5G产生。

从封闭到开放,比亚迪“汉”的智能网联,是一张中场成绩单 | 对话杨冬生

7月12日,比亚迪“汉”车型正式上市。

伴随“汉”上市的,还有一系列标签:全球首款5G量产车型、华为的HiCar功能、智能驾驶系统 DiPilot、最高续航里程605km,首款刀片电池车型....不一而足。

显然,比亚迪希望借“汉”的上市来打破消费者对比亚迪固有的低端认知,实现品牌形象的上扬;同时,超2万台的车辆订单,也有望为比亚迪带来新一轮的汽车销量动力。

其中,智能网联方面的表现是“汉”的一大加分项,将其称为比亚迪当下的一张特色牌面也不为过。

那么,这张智能王牌是怎么炼成的,以及比亚迪的智能网联下半场将会如何继续?

 

“汉”是比亚迪智能网联的一张中场成绩单

先来看看“汉”此次在智能网联方面的表现:首次搭载DiLink 3.0智能网联系统:拥有5G能力模块、全新的DiUI、手机NFC车钥匙、智能语音助手升级、搭载华为HiCar技术、深度定制的地图导航功能等等。

可以看到,比亚迪在智能网联方面,愈发呈现出一种开放、万物互联的状态。与DiLink系统刚刚推出之际大为不同。

在早期阶段,比亚迪以安卓系统生态为依托,打造了DiLink车机系统,汽车用户能在应用商城下载使用所有的APP。为配合这个系统,比亚迪还特地配置了一个旋转式的大屏。

比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生向雷锋网新智驾表示,这种方式可以最大程度地配合用户已有的手机生态使用习惯,减少学习成本。

从封闭到开放,比亚迪“汉”的智能网联,是一张中场成绩单 | 对话杨冬生

尽管这种方式看似能够在短期内以海量APP取胜,但真正能够契合汽车使用场景的应用有多少?与手机使用体验区别又在哪里?

比亚迪显然也考虑到了这点,如何在维护用户习惯的基础上打造更加符合汽车场景的车内应用?

为此,比亚迪于2018年举办了第一届全球开发者大会。会上,比亚迪向开发者开放了汽车的341个传感器和66项控制权。

经过两年的扩张与生长,杨冬生告诉新智驾,随着与华为开发者、百度开发者、UI中国组成开发者联盟,比亚迪的生态开发者伙伴的数量从最早的几千个逐渐壮大起来。

从封闭到开放,比亚迪“汉”的智能网联,是一张中场成绩单 | 对话杨冬生

“举个例子,我们把车载屏幕界面的UI交互主题开放之后,UI中国五、六十万甚至百万的开发者一下子就可以变成我们的开发者。”

得益于安卓系统,开发者们在开发车机应用时与开发手机应用使用的语言工具一致,“跨很小一步就可以从手机迁移到车机。”

杨冬生表示,目前,比亚迪的车机商城已经上线了十几款由开发者开发出来的APP,包括游戏娱乐类、汽车保养类、汽车行驶积分等APP。

“汉”车型上的导航地图应用,就是开发者伙伴为比亚迪定制化的应用之一。

在此之前,以往的导航地图一般是手机版或者pad版,车机适配效果没那么好;原有地图数据都是使用GPS数据,而定制版很多数据如实时速度,都可以拉取车内的中控车速,在没有GPS信号的情况下显示车速;此外,定制版的导航地图可以更好地做到多端互联。 

杨冬生也表示,在导航、视频和音频这些车内高频使用应用上,比亚迪会在不破坏消费者表面的使用习惯上,进行了一些加法。比如利用车内天然封闭、私密独立的场景优势来提供K歌能力,又或是在电车发动后自动播报新闻,未来还可以进行个性化的推荐。

从封闭到开放,比亚迪“汉”的智能网联,是一张中场成绩单 | 对话杨冬生

但他也坦言:目前开发者大军为比亚迪进行的开发工作还在第一期,较为偏向娱乐类型,跟汽车功能的关联度还不那么关切。未来比亚迪会进行第二期内容开发。

在内容开发第二期,比亚迪会将一些汽车场景、功能等方向性内容告诉开发者,激励开发者的开发兴趣与冲动。

比如开放一些发动机的信号,开发者可以对发动机的转速进行微调;又或是将车灯的控制权开放出来,让开发者进行个性化设计。

简而言之,就是在保证安全的情况下,将汽车的能力开放给开发者。

可见,尽管前期从手机上移植了海量APP,但从更长远的角度来看,比亚迪还是致力于车辆的深度定制,挖掘更多与汽车场景相契合的应用,尽力打出差异化。

换句话说,这种进化会一直持续推进,而“汉”的智能网联,只是一张中场成绩单。

 

智能网联的下半场有哪些想象?

 在比亚迪看来,在5G时代,汽车会有更大的变化,更多的差异化会通过5G产生。

相比4G,5G的传输速率更快,无疑让车内的娱乐生态体验更加极致,比如更高清的视频播放、大型游戏等内容都可以依赖5G技术的落地来推进。

在车外,比亚迪也认为,5G汽车与手机相结合,可以实现对车辆的远程遥控。而在更大的智慧交通层面,有了5G技术的加持,汽车可以从单机版本变成网联版本,实现车辆与车辆之间的互联互通,促进智慧交通的到来。

“我们认为未来汽车更多要依靠5G,而不是依靠汽车单击版的足够强大。”杨冬生说道。

从封闭到开放,比亚迪“汉”的智能网联,是一张中场成绩单 | 对话杨冬生

尽管当下5G手机的市场占有率并不高,局面还需要进一步打开。

杨冬生对此持有一种乐观态度:虽然现在5G基础设施还不全,但未来两年内5G会在全国都展开。

但他也指出:“5G只是一项技术,一定要有场景消费者才会愿意去购买。”

举个例子,比如将汽车视为智慧城市的一个端口,汽车可以作为一个移动的摄像头,相当于移动的监测系统,通过5G的高速传输速率,识别走失的老人和小孩,发挥汽车在5G时代的社会责任。

可见,作为5G量产车型的尝鲜者,比亚迪还在探索5G与汽车更好结合与落地的方式。尽管场景的可行性还有待验证,但不可否认的是,“汉”搭载的华为5G技术将为比亚迪提前布局了5G汽车生态圈。

正如比亚迪总裁王传福在首届开发者大会上所说:“就像手机智能化的过程一样,从封闭走向开放,也是汽车智能化的必经之路。”

比亚迪也正在通往开放的路上,未来比亚迪如何打造更加开放的产品生态、用5G打出更多的智能网联差异化,不妨期待。

(雷锋网)                 雷锋网(公众号:雷锋网)

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