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梧桐车联开源技术底座模块,首版开放 200 多个 API

本文作者:伍文靓 2020-11-13 13:12
导语:对于未来发展,梧桐车联已经有了清晰的打法。

梧桐车联开源技术底座模块,首版开放 200 多个 API

尽管今年疫情让原本就身处寒冬的车市雪上加霜,但这并没有阻挡车联网产品迭代的脚步,以及玩家对车联网行业生态构建的思考。

近日,梧桐车联开展了以「技术驱动 开放共生」的沟通会,首度向外界分享了 TINNOVE OpenOS 技术底座和 TINNOVE 3.0 整合解决方案的产品细节。

这家公司由腾讯孵化,依托腾讯资源,定位于腾讯生态车联网与汽车行业间的连接者,提供“生态车联网”操作系统级解决方案,更强调“生态”、“开放”。

OpenOS 技术底座开源

目前,市面上的车机系统并不算少,基于 Android 的车机系统也在逐渐成为主流。但事实上,简单地将安卓系统和 App 照搬到车内,用户体验可能并不好。

首先是技术方面,将应用投射到车机之上要根据分辨率、尺寸规格等方面来做适配。而且,手机应用迭代的速度太快,如果车机要跟上手机的速度,需要花费大量的时间和精力去维护,容易造成「技术浪费」。

更重要的是,主机厂对汽车拥有绝对的控制权,出于安全的考虑,主机厂不太会为第三方开放太多数据,这就导致整个生态的多样性受到限制;另一方面,随着智能网联汽车的发展,主机厂自身对自主可控的车机娱乐系统的需求也日益强烈。

基于上述的多种因素,梧桐车联开拓了一种新的思路——将操作系统 TINNOVE OpenOS 技术底座的部分模块面向全行业开源。 

梧桐车联开源技术底座模块,首版开放 200 多个 API

在梧桐车联技术与研发副总监王永亮看来,OpenOS 开放开源的理念是行业发展的趋势,因为它不仅具备了安卓开放开源特性,又具有丰富的生态兼容性,有助于完善车载系统标准。

为了支撑起「向全行业开源」的目标,梧桐车联也已经整理出了一套清晰的打法: 

  • 通过技术底座,促使 OpenOS 成为生态连接器,积累标准化车载需求和接口;

  • 通过开源的方式,满足剩余的定制化需求;

  • 通过生态能力下沉,为第三方应用适配和集成助力。

也就是说,通过这种方式,梧桐车联可以帮助 B 端客户更灵活快速地打造自己的车机娱乐系统,进行产品空间规划;还可以帮助开发者可以更好地接入 TINNOVE 的标准化基础服务,提升 TINNOVE 的开放性和适应性。

据介绍,OpenOS 未来将搭载到 40 到 50 家生态合作厂商的产品上;首版对业界开放 200 多个 API。

OpenOS 的研发历时 2 年之久,目前已经积累了与多家主机厂总计超过 30 个项目的合作经验,原型系统也已经在超 40 万辆车上验证。

未来,OpenOS 还将持续打造智能网联车载系统能力,同时,将腾讯生态沉淀到系统中。AI、5G 等前沿科技的应用 OpenOS 也会提前做好基础架构准备。

TINNOVE 3.0 发布 

依托腾讯在车联网、大数据、云计算等领域的专业能力,梧桐车联则作为腾讯生态车联网与汽车行业间的连接器,面向车企和一级供应商,一方面可以提供具有腾讯独特优势的终端产品组合,一方面可以输出操作系统级车联网解决方案。

目前,梧桐车联已经打造了全新的 TINNOVE 3.0 整合解决方案。

相较 2.0 版本,TINNOVE 3.0 进一步细化了驾驶场景,而且,在技术、用户体验、生态服务能力、大数据平台等方面都进行了优化。

梧桐车联开源技术底座模块,首版开放 200 多个 API

在梧桐车联产品委员会主席陈璋看来,TINNOVE 的产品吸引力就是让用户找到玩乐高的乐趣——这一点已经体现在了 TINNOVE 的全新桌面上:

  • 服务积木化,便于用户自主拼装;

  • 动手创造独一无二的桌面,每个服务模块均可拖拽;

  • 一个桌面运行多个服务。

此外,陈璋还表示,车机不是手机投影的屏幕,车机也不是更大一些的手机,而是一个具有更多传感器的独立场景,因此,需要专属的「明星应用」。而腾讯的海量资源恰好可以覆盖用户多样化的需求。

除了给用户带来更好的体验,TINNOVE 3.0 还可实现更多更灵活的合作方式,主机厂和 Tier1 可以更好地实现集成和结合。                

因为 OpenOS 技术底座的存在,TINNOVE 3.0 的开放能力进一步提升,交付定制性也得到了提升。

同时,TINNOVE 3.0 在 AI 和大数据方面的能力也更加凸显。在 AI+大数据的驱动下,TINNOVE 将为用户提供场景服务四大类 30 个场景模型。AIoT 生态也会进一步打通,TINNOVE 则为车载环境中的智能硬件提供驱动力。

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