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高新兴吴冬升:5G 车联网赋能自动驾驶与智能交通 | GFM 2020

本文作者:伍文靓 2020-11-10 13:41
导语:5G 车联网到底能做什么?

汽车产业正在面临前所未有的变革,城市出行也是如此。             

身处这百年难得一遇的颠覆性变革中,智能汽车、智能交通、智慧物流、地图信息、出行大数据等多个领域的边界正在瓦解,走向跨界融合的新模式。          

2020 年 10 月 29 日,第四届全球未来出行大会(GFM)在浙江德清拉开帷幕,聚焦「出行科技链接未来城市」主题,邀请了来自行业、城市,以及汽车与出行生态企业等多方代表,共同探讨汽车、出行、城市三者之间的协同发展问题。     

高新兴吴冬升:5G 车联网赋能自动驾驶与智能交通 | GFM 2020

在第二天的分论坛上,高新兴科技集团股份有限公司高级副总裁、战略品牌总经理吴冬升以《5G 车联网赋能自动驾驶与智能交通》,向与会者分享了自己的观点和见解;会后,新智驾也与吴冬升进行了一场对话。

车联网毋庸置疑是跨行业的产物,涉及大通讯产业、互联网产业,越来越多的互联网公司也加入了这个产业。

从政策层面上来看,目前国家有已经出台了《工业和信息化部关于推动 5G 加快发簪的通知》《智能汽车创新发展战略》《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》等。

标准化进程也在有序推进。LTE-V2X(R14/R15)的侧重点是安全和效率;NR-V2X(R16/R17)标准主要是面向自动驾驶的场景。而且,目前LTE-V2X 和 NR-V2X 已经开始融合应用。

5G 的行业应用主要是三大领域,包括 5G+ 工业互联网、5G+ 车联网和 5G+ 健康。目前,也已经有越来越多的城市参与到了相关的建设中。

在 5G+ 车联网方面,我们实际能够做哪些工作?

对于这个问题,高新兴给出了自己的答案。

中国的自动驾驶路线与美国不同,即车路协同的路线。基于此,高新兴已经在三大场景做了自己的探索和尝试,即 Robotaxi、城市公交应用、自动驾驶接驳应用。

针对 Robotaxi 的场景,吴冬升对新智驾说道:

车联网能够帮助识别一些 Robtaxi 无法识别的问题,比如在强光照射的恶劣天气下,或者是车辆视线被遮挡的情况下。另外,自动驾驶车辆的传感器识别范围有限,而车联网能为车辆带来超视距,提前进行路径规划。更重要的是,对于极其重视安全问题的自动驾驶车辆来说,车联网可以为其提供多一层冗余。

而且,他认为,自动驾驶想要真正实现商业化,就必须要摆脱安全员,先绝条件之一就是拥有远程驾驶能力。这种情况下,单车智能可以和车联网紧密结合,通过 5G+C-V2X网络提供有效的支撑。

在公交出行领域,车联网可以帮助车辆在交叉路口避开非机动车辆和路人,以及实现公交车辆绿波通行,从而提升交通效率,降低公交车辆的能耗。未来,车辆网还会与整个公共交通进行深度融合。

最后一公里的接驳也十分重要,覆盖了机场、港口、校园、景区的封闭园区。这种场景的时速大概在 30 公里每小时,或者更低的 10 公里每小时。车联网可以进行很好的赋能作用,让低速自动驾驶更加安全和可靠。

以上是吴冬升所认为的车联网三大赋能场景。

当然,如果按照应用的层面来划分,则可以分为微观、中观和宏观。对此,高新兴也做了一定的思考和探索。

微观方面,为城市交叉路口的感知、通信、计算的能力,为交通参与者与管理者提供决策支撑;中观层面,汇聚区域交通信息,实现局部交通一体化防控;宏观层面,建设预报警体系,进行交通态势分析与预测。

尽管车联网所能覆盖的范围和领域非常之广泛,但高新兴已经有了一套清晰的打法。吴冬升在交流环节告诉新智驾,高新兴的核心定位是车联网解决方案和产品的提供方。他说道:

在产品规划上,我们会围绕车载模组产品到车载前装后装终端产品,;路侧方面,我们会围绕计算、感知和通讯这三大能力来构建相关产品,包括边缘计算产品、多维感知产品、通讯产品。当然,云端产品也很重要。

不过,新智驾观察到,目前参与到车载终端产品的企业越来越多,今年新四跨期间数量到达了 50 家左右。对此,吴冬升表示,高新兴在将来可能更倾向于提供整体的解决方案。

在新四跨期间,高新兴与腾讯-东软-五菱-大唐组成“芯片模组+终端+整车+CA 平台”测试队伍,完成 V2V、V2I 及安全机制验证场景展示。

吴冬升向新智驾透露,大唐信科旗下宸芯科技已经与高新兴达成了战略合作关系,未来,宸芯将对高新兴的相关产品提供技术支持。

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