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雷锋网按：对于汽车界而言，华为的独立汽车品牌成立是一件非常重要的事情。
在一个智能汽车变革的时代，华为立意造数字引擎，这将是一件造车更为广阔、更为有想象空间的事情。
虽然此前在北京车展，华为已经在北京车展亮相了汽车智能化的一系列设备；但这次华为独立成立「HI」标，更是希望能够给予汽车品牌层面的赋能，与此同时，也承担着华为希望创造70% 的新价值，也希望为车企带来品牌层面的溢价。
相较于手机行业和互联网行业的急速变化，汽车行业的链条更为更长，生态的构建更为复杂，客户的需求也更为多元，这将是一场复杂的战争。
先来看看「HI」标涵盖什么样的内容，或者是能够提供什么样的基础能力？
「HI」提供了强大的算力和操作系统，包括三大计算平台，智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台，以及三大操作系统 AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和 VOS（智能车控操作系统）。强大的算力和操作系统的支持，是汽车实现软件定义，持续的开发新功能，不断优化体验的基础能力。
此外，也包括了业内独家全系 800V 高压快充解决方案、双电驱系统这样的助力车企实现电动化的转型。
从底层的智能驾驶操作系统、到为汽车提供动力的双电驱、以及800V的快充方案的补能方式，再到汽车的智能化座舱。华为已经设定了一系列的汽车智能化的转型方案。
与此同时，在这次Mate 40的手机发布会上，发布智能汽车成为独立品牌，显然是一件有深意的事情。事实上，两者之间也是一件有链接的事情，并且配合度非常紧密的事情。
Hi Car 是能够将华为手机屏幕和车机系统之间形成有效链接的途径，更为重要的是能够承接华为背后的多屏生态，形成一套车家互联的体系，使得用户能够得到更好的用户的体验。
在当下的汽车生态当中，时间是非常紧张的，而Hi Car 是能够快速帮助车企进行数字化转型，并且快速借助手机的繁荣生态，使得消费者能够以较低的学习成本迅速获得智能化的体验。
这无疑是给当下焦虑的车企一剂良方，以最小的时间代价，速度接轨智能化赛道。
但映射只是短暂的过渡方案，显然不是华为的最终目的。华为所着力打造的鸿蒙OS 系统才是最终的理想形态。
目前，鸿蒙OS 正在发展自己生态系统，吸引更多的开发者。
目前，汽车正在经历一场数字化的转型，汽车不仅仅再是移动工具，更多的是以科技产品为最终形态作为考量。
华为所瞄准的是数字化转型过程中，华为所提供就是数字化引擎，践行的也正是其不断对外强调华为不造车，帮助车企造好车。
「事实上，当科技属性增强了以后，造车的费用跟科技投入比起来是小头。因为本身机械制造，发动机技术，传统的技术基本上是比较成熟了。
反而是不成熟的领域，但是现在要它们（科技）都融合，它们（科技）是最应该投钱的部分，这样才能体现车企的差异化，而且这时候用户是可见汽车的替代速度的。」
而这一部分的空白，正是华为的机遇所在，更能够承接华为以前三十年的技术积累。
在Mate 40 的发布会上，华为智能汽车解决方案 BU 总裁王军是这样说，「HI 带来全栈智能汽车解决方案，继承华为三十年的技术积累，和汽车行业深度融合，并追求跨越式技术发展，实现领先与超越。」
伴随着底层的技术发展变革，与之相对应的商业模式也发生了变化。
在北京车展前夕智能汽车解决方案生态论坛上，王军表示：在传统汽车走向智能网联汽车的发展过程中，需要进行全方位的变革，才能满足用户的需求。
首先改变的是经营模式 —— 从产品价值经营向用户价值经营转变，通过持续迭代的新功能、新服务获得持续的收入，卖车不再是价值变现终点而是新的起点。
在接受采访的时候，徐直军表示：「既然软件定义汽车，那软件就占了相当重要的因素，而软件需要不断迭代，它的价值是在使用过程中体现的。」
智能汽车的元年已至。
无论新旧造车势力，都加注在智能化的投入。在新旧博弈的交替之际，往往迸发出奇妙的创新力量。
期待华为带来的智能汽车的新变化。
（雷锋网&雷锋网）
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