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发布即量产:比亚迪推三款新车,均载以电为主的超级混动技术

本文作者:苏珊珊 2021-01-12 16:22
导语:比亚迪在深圳召开“超级混动——比亚迪DM-i平台暨新车预售发布会”。

发布即量产:比亚迪推三款新车,均载以电为主的超级混动技术

2021年伊始,新能源汽车领域的爆炸性消息就一个接一个地轮番轰炸。先是特斯拉宣布降价、小鹏与Livox达成合作,再是苹果传出要联手现代造车、百度宣布与吉利成立智能电动汽车公司、蔚来发布首款纯电轿车ET7……而就在昨日,比亚迪也有了新动作。

1月11日,比亚迪在深圳召开“超级混动——比亚迪DM-i平台暨新车预售发布会”。此次发布会上,比亚迪隆重推出了三款搭载DM-i超级混动技术的新车型——秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i,并正式启动预售。据介绍,新车型“发布即量产”,预计在今年三月陆续上市。

插电混动新车亏电油耗可低至3.8L/百公里

比亚迪此次推出的三款车型,以“快、省、静、顺、绿”为卖点,分别瞄准了不同的用户群,昭示着比亚迪欲进入紧凑型车、中型及中大型SUV细分市场,成为燃油汽车颠覆者的野心。

以下是此次推出的三款新车型:

秦PLUS DM-i,作为全球首款搭载DM-i超级混动的战略车型,被比亚迪称为“燃油轿车颠覆者”。秦PLUS DM-i实现了紧凑型轿车市场前所未见的3.8L/百公里革命性油耗,百公里加速7.3秒,纯电续航里程120公里,可油可电综合续航里程1245公里(120KM尊贵型\旗舰型搭载EHS145)。秦PLUS DM-i补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元,将于3月初正式上市;

宋PLUS DM-i则是全球首款宽体超混SUV,致力于为追求格调和品质生活、不断进取的城市精英人群提供更佳用车体验。宋PLUS DM-i 实现了亏电状态下4.4L/百公里的超低油耗(51KM尊贵型/尊荣型搭载EHS132),百公里加速7.9秒,纯电续航里程110公里,可油可电综合续航里程1200公里(110KM旗舰型/旗舰PLUS搭载EHS145)。宋PLUS DM-i 补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元,将于3月中旬正式上市;

唐 DM-i则是为注重经济和舒适的主流家用人群量身打造的中大型旗舰智能超混SUV。唐 DM-i 的亏电油耗为5.3L/百公里(52KM豪华型搭载EHS145),百公里加速8.5秒,纯电续航里程112公里,可油可电综合续航里程1050公里(112KM尊贵型\尊荣型搭载EHS160)。唐 DM-i补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元,将于3月底正式上市。

这三款车型虽有各自对应的目标市场,但都共同搭载了比亚迪最新力推的以电为主的DM-i超级混动技术。

据比亚迪相关负责人介绍,“以电为主”成就了DM-i超级混动的超低油耗。

DM-i超级混动技术的亏电油耗低至3.8L/百公里,可油可电综合续航里程突破1200公里,百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒;在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时,更无续航焦虑和充电焦虑。

DM-i超级混动车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式,充电便利性与纯电动车别无二致,为用户更主动地使用纯电模式提供了有力支撑。

以电为主的混动技术

在架构上,DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础,主要依靠大功率高效电机进行驱动,汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电,适时直驱,改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构,大幅降低了油耗。

据比亚迪相关负责人介绍,电量充足时,搭载DM-i平台的车型就是一台纯电动车。在电量不足时,则是一台超低油耗的混合动力车。

从具体的驾驶场景来说,市区行驶时,搭载DM-i的车型有99%的工况下是用电机进行驱动,驾乘体验无限接近纯电动车,有81%的工况下发动机处于熄火状态,完全零油耗;高速行驶时,则以并联直驱为主,发动机在高效区间驱动,简化了能量传递环节,实现超高效率和超低油耗。

而超低油耗的实现主要来自于超级电混系统,即以电为主的混动技术。

除了去年11月已经正式亮相的骁云-插混专用1.5L高效发动机,混动技术的核心部件还包括双电机的EHS超级电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。

值得注意的是,据介绍,比亚迪开发的DM-i超级混动专用的功率型刀片电池,有着全球领先的冷媒直冷技术以及先进的热管理技术,是全球首款脉冲自加热电池。

与此同时,该电池还采用了串联式电芯设计,即一节刀片电池内,有多节卷绕电芯串联而成。CTP无模组化的设计,使其空间利用率可以高达65%。

单节电压超过20V,单节电量最大1.53度。因车型不同,配备的电池包电量在8.3度到21.5度,实现了50到120公里的纯电里程。

同时,DM-i超级混动系统中还搭载了12V磷酸铁锂小电池,相比燃油车和普通混动车,实现了彻底无铅化,并采取独立BMS,系统效率比铅酸电池提升13%。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示:“DM-i超级混动是比亚迪厚积薄发的力作,将扮演燃油汽车颠覆者的角色。它的出现,是汽车市场的一次‘供给侧改革’,有能力改变中国汽车市场的消费结构,加速实现绿色出行的梦想。”

去年11月,骁云-插混专用1.5L高效发动机正式亮相之时, 比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞便曾透露:“2020年,我们重点推出的是刀片电池技术和搭载刀片电池的纯电动车型,明年将主推搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机的插电式混合动力车型。”

从主推纯电动车型转向主打插电式混合动力车型,这背后除了有纯电续航里程过短以及充电桩建设不足等亟待解决的技术问题,还有着新能源汽车占整个汽车市场份额较小的因素影响。

1月11日,全国乘用车联席会公布了2020年全年销量数据。2020年乘用车零售累计1928.8万辆,其中新能源车零售110.9万辆,占乘用车累计销量的约5.75%。

早前,比亚迪即表示,搭载DM-i的新车型将要对标的是同等级别的外资及合资品牌的传统燃油车,力图在油耗、速度等各个方面超越传统燃油车,对燃油车形成“降维打击”。

可见,随着新车型的推出,比亚迪瞄准的已不再是新能源汽车现有的市场份额,竞技场已经转移扩大到了传统燃油车市场。

“我们要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场,在红海中杀出一片蓝海。”王传福在发布会上说道。

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