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| 本文作者：王平 | 2014-12-16 18:30 |
很多人可能听说过有一个美国创业公司曾接受谷歌联合创始人Larry Page的世纪挑战：验证一个可以在10年内让10亿人收益的商业理念。
这家公司名叫Getaround，2010年创立以来，它改良了Zipcar所建立起来的手机APP+车载硬件的汽车分享模式，我们可以将其看作是P2P租车的鼻祖级公司，而他的模式至今仍被中国的P2P租车公司模仿和学习。
很遗憾的是，Getaround本身依然未能证明自己能够完成那个挑战，但是他的中国门徒们正将这一商业理念推到一个新的高度。
下面笔者就为大家盘点一下年内笔者接触过的五家P2P租车创业公司：PP租车，宝驾租车，友友租车，多诺租车，凹凸租车。
王嘉明
PP租车——创始人兼CEO 张丙军
PP于2012年在新加坡成立，一年后国内正式上线。在北京运营半年后，今年6月份，PP开通上广深业务，随后又在杭州，成都等7个城市上线，目前已经在过内12个城市运营租车业务。
融资方面，PP最早获得过新加坡政府约300万人民币的天使轮投资，A轮获得红杉资本领投的1000万美元。11月初，官方又宣布获得了IDG和晨兴资本领投的6000万美元B轮融资。
P2P租车市场目前还都在教育用户，PP租车除了线上推出红包补贴，线下也在展开地推，此外，PP租车联合创始人兼CMO王嘉明此前也一直活跃在国内大大小小与车相关的活动上，此人也是够拼，为了宣传产品，上过央视，福布斯还能让人接受，甚至连《非常勿扰》都不放过，不过可惜的是最近没能牵走一位女嘉宾。
李如彬
宝驾租车——创始人兼CEO 李如彬
宝驾成立于今年3月，总部位于北京，官网正式上线已经到5月份，没过几天就拿到了500万美元的天使轮投资。据官网显示，此公司开通业务的城市甚至比PP还多，包括北上广深行在内的35个城市业务开始运营。这也难怪笔者在接触过程中，此公司一直宣称自己是中国最大的私家车共享平台。
融资方面目前已完成两轮。最近获得由中国平安和启明创投联合领投的3000万美元A轮融资，而早在5月底，产品上线仅几天之后，宝驾就完成了500万美元天使轮融资，就目前披露的消息来看，天使投资人包括58同城CEO姚劲波、爱卡汽车CEO张京秋等。
宝驾方面最有意思的应该是雷锋网此前就八过的创始人李如彬与58同城CEO姚劲波的“基情”史了。两人曾共同创立了学大教育，此次李如彬创立宝驾的原因之一据说就是有姚劲波在背后“撺掇”。姚也积极地支持李及宝驾，不仅参与两次融资，宝驾A轮的消息最早就由其透露，感情之深可见一斑。
友友租车
2014年4月，友友租车正式上线，与其他几家不同的是，友友一开始就宣称自己是一家基于社交体验的租车平台。目前，友友仅在四城一岛的6个城市开展业务。
融资方面，友友已完成天使轮和A轮融资。而网上关于天使轮消息除了数额为300万美元，投资方无从查起（后从其公司方了解到此笔投资来自投资人王刚）。9月间，友友又获得由光速安振中国基金领投的1000万美元。
很有趣的一点，此公司真的非常低调，据说团队和创始人都有阿里背景，目前在网络上仅有其创始人之一余建出现在媒体报道中过。在笔者进一步了解下，才知另有一位创始人来自于打车应用摇摇招车，不过在阿里和腾讯烧钱支持快的滴滴后黯然退出打车市场。
此外与外界接触最多的应该是友友CMO马晨译，此人看似老成，据其本人自称也是80后，此外有传言称马晨译并未持有友友股份，但最近频繁出入各种活动为友友造势，为了公司也是够拼。
多诺租车——CEO 朱峰，联合创始人杨洋
多诺租车是爱拼车团队的新业务，11月下旬才上线。与前三家不同的是，多诺主打机场租车，专为商旅人士提供租车服务。另外，多诺主打移动端，官网并没有租车功能，只提供应用下载和相关介绍。
融资方面，爱拼车获得过快的打车投资人的天使投资，加上A轮拿到了IDG领投的1000万美元。而多诺方面，目前仅获得过数额不明的“数百万美元”Pre-A投资。
在拼车领域还处于激烈竞争的情况下，爱拼车上线P2P租车业务让人有点惊讶，不过据说多诺项目早几个月就已经存在，Pre-A轮在3个月前已经获得，相信也是因为对P2P租车行业的前景极为看好。
笔者曾写过一文质疑多诺挺进机场这个细分市场，究竟其避开先发者的优势，深耕细粉市场的路子能否帮助多诺突围，还得打个问号。此外，多业务发展从战略上或许是提早布局的手段，但是短期来看双业务发展是否会钳制单个业务扩张，并且目前几个拼车公司都开始了“烧钱大战”，多诺要赶上市场前三还有得追。
凹凸租车——CEO陈韦予，董事长张文剑
凹凸租车成立于2013年7月，创始人张文剑和陈韦予，总部位于上海的凹凸目前仅在长三角三大城市上海，南京，杭州开通业务。
融资方面，凹凸的天使轮来自于联创策源、真格基金联合投资，金额在千万元级。10月份，凹凸获得了近千万美金的A轮融资，由经纬中国领投，策源创投跟投。
虽然凹凸成立时间早于市场前三，不过在资本层面和市场规模上已经到了第二梯队。这也可能与其仅初步发展在长三角地区有关，作为第一阵地的上海汽车保有量仅为北京一半，这块本身没有优势。
结语：
在与这些公司多次接触下来，各家公司各有其个性，PP综合实力第一的地位暂时还无法撼动，不过宝驾最近不论是在融资上还是对市场的扩张都十分迅速。此外，与打车软件类似，P2P租车各家都在不停的补贴用户，优惠券，红包等营销手段层出不穷。除了暗地里给对手捅捅刀子，明面上的对抗并不多，P2P租车的整个市场还非常的初级，各家都肩负培养市场和用户的责任。不过随着对租客资源的抢夺不断升级，相信明年年初开始竞争会不断加深。
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