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今日，神州专车一组名为“Beat U，我怕黑专车”的海报刷遍了各大媒体。海报中一队名人手持“U”警示牌，以尖锐的语言直击黑专车的安全问题，U字母令人不禁联想到专车市场的另一个重要玩家Uber。
这已经不是神州专车第一次炮轰黑专车。数日前，神州专车撤下贝克汉姆，换上海清和吴秀波作为新的代言人，在楼宇、公交站牌等显眼位置张贴”我怕”系列宣传海报：“黑专车知道我的手机、住址，他们窥视我和我的家人，他们可能伤害我……我怕！”
炮开的如此直接高调，神州专车究竟有什么护体？不参与乱战，但雷锋网在这里简单的做了一个Uber和神州专车的比较。
眼下专车违规问题一再发酵，之前“踩红线”的众企业纷纷采取了一系列手段洗白（然并卵），只有Uber这样的在华美国公司选择了无视，所以这一次被拿来作为“黑专车”的典型，雷锋网编辑表示毫不意外。
2015年1月上线，神州专车虽然非常年轻，但跟其它的专车公司相比始终高调，究其原因在于，背靠神州租车，神州专车的所有车辆都为自有车辆，所有的专车司机都采取雇佣制，完全符合政策规定。
以Uber为代表的“黑专车”则完全不同。Uber在国内分城市设立团队，每个城市核心成员3-5人，旗下车辆几乎全为“私家车加盟”，没有运营资质。跟时下风行的“挂靠租赁公司洗白”相比，Uber的司机甚至连这一步都可以省略，今年年初，雷锋网收到爆料称Uber直接缺席杭州政府的约谈，显得“十分大牌”；上半年，国内频现Uber城市总部被封的新闻。
在运营机制上，两家公司也大相庭径。神州专车奉行公司制管理，实行派单制，要求司机统一着装、佩戴白手套、为客户开车门、车内物品有序摆放等；而Uber则管理松散，司机可以通过简单的上线、下线选择工作与否，薪水与接单量挂钩，业界公知刷单严重。
Uber目前在大陆开放了12座城市，其调度机制一直被国内外称道：它能保证将叫车订单分配给最近的司机，而且有实时的调价功能保证效率。同时，它的发展速度也格外惊人。6月初， Uber CEO Travis Kalanick 在一封发送给投资者的邮件中称，Uber 司机每天在中国提供的行程已经接近 100 万单。随后被质疑，有不愿意透露姓名的业内人士爆料，实际上真实的数目在30万左右。
为了Uber高额的奖励收入，国内已经有成熟的产业链为刷单做支持，除了专门的刷单人，还有一套通用系统可以篡改司机的GPS定位，Uber在国内的火热从此也可以窥出一二。TalkingData和易观的专车报告均显示，Uber在国内的市场份额和活跃率都仅次于滴滴快的，达到国内第三。
神州专车运营不到半年的时间，开放了69座城市。相比其他专车公司的大额补贴，其在国内的运营一直中规中矩，中高端用户偏多。在本月的一次官方报告中显示，截止4月底，神州专车车队已达2万辆，每天订单量在十几万左右。
从神州专车目前的市场表现来看，除了有政策优势之外，长处很不明显。App的设计一再被人诟病，叫不到车、车辆分配不合理等问题也频频被吐槽。在第三方数据研究机构制作专车市场报告时，其体量甚至不足以写入报告当中。
当然，从实际状况来看，这一次神州专车主动掀起的公关战也并不是毫无事实根基。在国内外，Uber司机骚扰女乘客的状况屡见不鲜，野蛮生长的背后是重重的安全隐患。
没有任何利益相关，雷锋网将对此事保持关注。
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