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10月10日，ofo共享单车宣布完成1.3亿美元C轮融资，包括两周前滴滴出行数千万美元的C1轮战略投资和一些来自国内外顶级投资机构的C2轮。
这些投资机构包括美国对冲基金Coatue、小米、中信产业基金领投，元璟资本、俄罗斯投资人Yuri Milner及ofo的早期投资方经纬中国、金沙江创投等机构跟投。
除了小米和顺为，其他投资方都或多或少与滴滴有关联。早前滴滴出行方面表示，滴滴出行与ofo将进一步为人们“城市出行共享”展开战略合作，用户在滴滴平台上有望直接体验到ofo的服务。
而投放密度高，单价低和骑起来舒服方便，是核心的用户诉求。在这方面接入滴滴，解决打车之外最后3公里问题，在放大版的“校园中”找到合适的投放定位。
经纬创投合伙人徐传陞说：「对于出行领域来说，非常讲究密度。像滴滴出行，每天是千万级别的下单量，2015年的数据是覆盖了全国 300 多个城市。只有你达到这种密度，才能真正地为全国用户提供一种日常又高水准的服务。而自行车共享领域，如何落地到足够多的城市实现高密度覆盖？又如何把服务和体验做好？这都是非常讲究的。 怎么推广市场，怎么发展，怎么做好运营保证用户满意度，这中间有许多的地方是滴滴和ofo共通和借鉴的。」
本次ofo与小米的合作则是“流量＋硬件”的战略布局，将会极大提升ofo共享单车在城市出行服务的竞争力。
雷军同为顺为资本和小米创始人，两年投资 55 家公司并缔造4家独角兽。顺为所投的所有项目雷军都要亲自过目。顺为资本联合创始人许达来曾经对媒体表示「小米的投资主要是战略价值驱动，顺为主要追求财务回报，有的项目两种价值都有。」
小米和顺为与其他投资不同的是他们更注重所投项目的商业模式，要和小米有相同的基因——单品海量、追求极致、高性价比、口碑营销、粉丝效应、不急于盈利。
投资ofo之前，小米和顺为资本在此前早已在出行领域有所布局。据了解，骑记、纳恩博、云马等出行领域企业均由小米系投资或控股。CEO戴威表示「小米投资后,双方将进行硬件和供应链方面的协同。」
所以ofo既可以依托小米多年深耕智能单车的硬件技术，又可以进入小米生态链，能扩充ofo的入口。
如果说从北大校园走向全国高校是从1.0到2.0时代，现在ofo走出校园将开启3.0时代。
目前全国高校中的ofo都采取了校园管理员的模式进行每日的车辆维护和调度，但当它开放到城市中也必然面临管理员“照顾不到”的问题。所以对现有ofo共享单车进行了全面硬件升级。
车把采用三角形把立，稳定、牢固、安全；
可调节车座，超过7万次重力测试，适应不同身高的用户；
转动车铃，与车把自然连接，方便操作，也更加耐造；
车轮采用22尺寸车轮，更加灵活轻便；
车胎为特制实心胎，防爆防扎；
加固车圈和辐条，更耐用、更坚挺；
……
除此之外，城市用户的押金为99元，输入身份证号，ofo将为用户的每次用车提供太平洋保险。在计费方式上更加简单，师生0.5元/小时，非师生1元/小时。
ofo将于今日在上海试运行，10月11日在北京试运行。其中在北京试运营的地区将集中在中关村、上地、常营、通县等人群密集且容易形成区域内循环的地区，同时依然有运维人员进行车辆的回收和维护。小黄车在车辆成本和运营成本上都大幅度提升。在用户收费方式上ofo相对于摩拜单车便宜很多。
ofo创始人戴威表示融资后「将更好地建设团队、加强研发软硬件升级、继续扩张业务。」
目前，还未走出校园的ofo已经覆盖200所高校，8万辆每日提供50万次出行服务，成为全国规模最大的共享单车平台。
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