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| 本文作者：思佳 | 2017-02-19 15:06 |
自动驾驶留给玩家们闭门修炼的时间不多了，这或许也解释了通用汽车的马不停蹄。雷锋网新智驾（AI-Drive）曾于日前报道通用汽车利用雪佛兰Bolt电动车进行自动驾驶路测的全新成果，而如今，这些技术很快要在几千辆Lyft的出行车队上服役了。
据《财富》消息，通用汽车已计划从2018年起联手Lyft，在其共享出行车队中部署数千辆自动驾驶雪佛兰Blot电动车。
据雷锋网新智驾（AI-Drive）了解，通用此次布局目前被认为是2020年前，汽车制造商企业对完全自动驾驶汽车的最大规模测试行动，这是因为此前许多公司将更大规模的自动驾驶车辆部署的时间点都定在了2020年。另一方面，谷歌旗下的Waymo自动驾驶公司，目前也仅仅在四个国家测试了约60辆自动驾驶原型车。
有消息称，通用计划投放的数千辆自动驾驶电动车，车型为雪佛兰Blot系列，均配置了通用旗下自动驾驶团队研发的特殊组件，其中绝大多数车辆将用于Lyft公司的共享出行车队，在数个国家开展路测。目前，通用方面还没有将其自动驾驶Bolt汽车面向用户售卖的计划。
据悉，这些消息尚未经过通用的官方发布，而是来自一些其他信息源。
不过，在过去一年里，通用高管已经在采访和发布活动中公开表示，他们计划大规模生产自动驾驶汽车并部署在共享出行车队中。目前，通用官方并未宣布明确的投放数字，或是部署的时间点。
上周五，通用发表声明称：“我们不会提供未来产品计划的更多细节和技术方案。我们只能说，将自动驾驶技术应用在共享出行网络中的速度将超过你的想象。”
Lyft目前对这一信息不予置评。
争先恐后的车企
曾有业内分析人员这样评价自动驾驶时代车企与技术公司的关系——如同两只不得不相拥的刺猬。
与新兴技术公司、或是新商业模式下的共享出行企业不同，主流车企在全球出行工具市场已经累积了几十年乃至上百年的历史。但即便车企一开始多么抵触，他们坚如磐石的利益链条或将被新技术松动也成为了不争的事实。
所以，对于资金实力雄厚的车企而言，对现有的为数不多的自动驾驶核心技术公司以及诸如Uber等改变未来出行模式公司的攻城略地，成了一个重要的布局手段之一。
诚然，与一些并不起眼儿的创业团队相比，车企在整车研发技术和产品的供应链等方面拥有着小公司无法比拟的优势，但在一些关键自动驾驶的研发上，车企的雄厚供应链和资金链都没法帮到他。
去年，通用斥资10亿美元收购Cruise Automation初创团队时，副总裁Mike Ableson曾经说道，“我们是一家整车制造厂商，在自动驾驶汽车的硬件方面，我们对自己很有信心。但当我们看到硅谷团队的开发模式、开发进度和巨大的潜力时，我们认为，他们将创造一笔巨大的财富。”而这，也是通用决定收购Cruise的直接原因。
这个现象同样适用于其他车企。就在不久前，福特汽车宣布10亿美元投资美国匹兹堡一家人工智能创业公司Argo AI。他们计划于2020年晚些时候在其底特律的工厂生产出第一辆自动驾驶汽车，并将于2021年部署在共享出行车队中。
另一方面，菲亚特克莱斯勒，则在去年与Waymo达成合作，向其提供旗下的克莱斯勒Pacifica小型货运车型。与其他布局出行类自动驾驶车不同，他们将眼光伸向了另一个广受看好的商业化领域，商用车的布局。
埃隆·马斯克的特斯拉公司，也是不容小觑的强劲对手之一。
这家电动车制造商目前已经在其Model S轿车和Model X SUV车型中配备了半自动驾驶技术，如车道线保持、定速巡航等基本驾驶操作，并支持在高速变换车道线等功能。最新的消息也显示，特斯拉所有HW2（配备第二代自动驾驶模块硬件）车款的Autopilot 2 自动驾驶功能即将在“下个月”迎来重大更新。而此次更新将包括公路自动转向、自动泊车及自动远光灯等功能。与其他车企用资金购买技术的思路不同，特斯拉正在用自有的技术迭代逐渐逼近完全自动驾驶的目标。
通用的野心
虽然对手都不容小觑，但许多车企相对更加保守的自动驾驶路线，与现在的通用相比，都显得小巫见大巫。
综合过去一年通用在自动驾驶方面的落子布局，我们简单将其总结为三个方面：
自动驾驶技术研发布局。典型事件：收购Cruise Automation
自动驾驶大规模生产的计划。典型事件：将于2018年投放数千辆完全自动驾驶汽车
自动驾驶未来商业模式的布局。典型事件：创立内部汽车分享品牌Maven；5亿美元投资共享出行品牌Lyft
据雷锋网新智驾（AI-Drive）了解，在2016年初投资Lyft之前，通用、Lyft双方高管曾进行过深入的密谈。最终，他们计划从三方面突围：自动驾驶系统技术研发、自动驾驶车辆量产，以及共享自动驾驶车队的部署运营。而这，也在之后被证实成为通用布局自动驾驶的重要路线图。
可以想到的是，这三大领域占据了未来自动驾驶技术和服务实现商业化的三个方向。这三个山头未来或许被不同公司占领，但却鲜有企业要将这三大优势同时握在手中。
“没有公司能完全掌握这三项能力”，通用副总裁Ableson说。从这句话中，通用对自动驾驶的野心表露无遗。而他们现在抓住的最重要的三张牌，就是Lyft、Maven和Cruise。
一年前，通用豪掷5亿美元投资Lyft，并获得了Lyft的一个董事会席位。当时，双方在协议中达成互利的多项合作，如Lyft优先使用通用汽车产品，以及共同布局自动驾驶出行等等。而后，通用便宣布创办其汽车分享品牌Maven，紧随其后，通用10亿美元收购自动驾驶初创公司Cruise Automation。
Maven，是通用旗下对标戴姆勒car2go的汽车分享品牌，其于2016年1月推出，Maven的用户可以通过一款智能手机应用程式找到附近可供租用的车辆，并利用这个应用程式和与车辆建立的无线连接将汽车打开。去年11月的一个采访中，Ableson曾对路透社表示，通用内部创立的分享汽车品牌Maven，也很可能参与Lyft的自动驾驶出行业务的研发中。
对于自动驾驶技术变现的商业模式，绝大多数厂商将目光锁定在商用车货运以及乘用车共享出行网络两大部分，通用选择了后者。
“做一个预估，早期阶段，自动驾驶车辆的价格可能至少是6位数，采取零售的模式只会获得极少的买家，”通用高管Ableson说，“但即便是这样的高价，如果应用于共享出行平台，你仍然有利可寻。”
通用首席执行官Mary Barra也曾在通用位于Orion的工厂表示，通用可能在2017年早些时候就开始生产完全自动驾驶的Bolt电动车。
目前，通用正在旧金山等地测试大约40辆自动驾驶电动车，并计划今年将测试地点扩展到底特律。
从技术储备到模式运营，通用过去一年加速布局的自动驾驶版图，如今已经越来越清晰。
前前后后押注达十几亿美元甚至更多的赌局，能让通用在自动驾驶赛道上完成一次绝对的领先么？或许待到2018年其自动驾驶大规模生产如约而至，我们会得到一个答案。
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