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| 本文作者：布蓝德瑞 | 2014-11-04 15:37 |
传统汽车企业已经到了发展的十字路口，在眼下无限风光的不再是丰田、奔驰等占据广泛市场的“老字号”车企，而是谷歌的无人驾驶汽车与特斯拉的智能电动汽车。前一个在各大新闻媒体上“奔驰”，后者则成为了年轻新贵热捧的“新玩具”，为什么人们不再被传统汽车吸引？
重硬件轻软件，传统车企真了解顾客要的是什么吗？
汽车最早是作为马车的替代工具，它帮助人们极大的扩充了活动半径，缩短了出行时间，并减低了行动难度。购买汽车的最根本需求，就是提供行动便利性，将人们从A地载到B地。这个需求在汽车发明的早几十年已被满足。之后的大半个世纪，无论是车企还是顾客都在追求一些别的东西，有些是被所有车企与顾客看中的，如舒适性和安全性。但有一些就值得我们思考了。
譬如有某著名车企一贯宣扬的“驾驶乐趣”，初看来，这个切入点很好，自己开车，驾驶着有乐趣，真是不错。但是细想，如果我的目的就是从A地到B地，这个过程的驾驶乐趣到底是什么？而我们的行驶环境不是在拥堵的充满红灯和路口的城市，就是在单调乏味的高速路上。从启动汽车到抵达目的地这段时间，无论多么有驾驶乐趣的汽车，想必最有趣的时段也只有开始的前三分钟吧，其余的时光都在满脑海对目的地的期盼中了。
汽车的根本用途，简而言之就是“抵达”，如果需要加上限定，那就是“舒适的、安全的、便捷的抵达”。车企在经历百年后，已经将舒适性、安全性发展到了极致，但是便捷性，它们做到了吗？答案是否定的！
如果我想使用汽车前往某地，在有一辆可供驾乘的汽车的前提下， 还必须要具备至少一个条件，我会开车，或者我有司机。到这里，大家应该可以发现了，汽车也没这么好用，因为还需要有专门的经验才能使用它。如果我希望这个过程是便捷的，那么还要加上一个附带条件，要么我了解抵达目的地的最快路线，要么刚好请到一名经验丰富、熟悉线路的老司机。到这里，大家必定都想，哪有这么麻烦，有导航地图就好了。是的，导航设备在这里就起到了重要作用后，而且我们还能总结出一条结论：一辆汽车，无论被传统车企宣传的多么完美，包装的多么先进，它都需要搭配“驾驶”和“导航”两项技能才能使用。但几乎所有传统车企都固步自封，在这两个对用户至关重要的领域均无建树！
谷歌的优势与野心
二十一世纪从不缺乏“搅局者”，但大部分都是从行业内部突破的，比如苹果、小米。但汽车行业遭遇到了外敌-谷歌，一家擅长做搜索和内容服务的互联网巨头。谷歌的优势也很有意思。它几乎可以不顾及中短期盈利压力与高风险，只要是感兴趣的领域，可以马上投入雄厚资本，组建顶尖团队。这在任何其他企业看来都是匪夷所思的，更让竞争对手胆寒。
谷歌的传统强项是搜索服务，它拥有全世界最大的数据库，了解几乎每一个使用者的习惯、喜好和需求。如果在中世纪，它就像是一位手持精确海图，且怀有征服星辰大海之心的的船长。谷歌真正觉察到了汽车使用者的困境，了解了大家的核心诉求，也看到了汽车行业的未来。不止是谷歌，那是全人类的奔驰着“无人驾驶汽车”的未来。
现在的问题是：“谁能主导未来？”，谷歌已经走出了实战性的一步，特斯拉也带来了更智能，并通过市场考验可持续发展的电动汽车技术。未来之门已经开启，传统车企们，或徘徊不前、或翘首观望，还有的已经开始谋划新举措。原有的格局，将迎来打破重组的关键时刻。
当惯了老大，再没有泾渭分明的领地，车企还能只是车企吗？
传统车企在汽车制造领域的确厉害，但是特斯拉已经告诉大家，造车原来可以更简单。原本让外行无法企及的行业壁垒现在已经变的很小。谷歌可以相对轻松的从高技术方向入手挑战传统车企。而在新技术积累上，传统企业已落后谷歌太远。拿导航来说，车载导航系统比手机、平板上的难用，这已经是尽人皆知了。谷歌拥有更好资源和技术积累的谷歌地图。更重要的一步，推动汽车智能化的能力，谷歌的Andriod Auto平台也将传统车企远远甩在后面。传统车企想要保持现有格局，维护各自品牌的市场地位，将变得越来越难。
互联网的神经末梢与我们的未来图景
谷歌的无人驾驶汽车计划，与现在火热的“物联网”发展也完全契合。未来的信息网络将不止存在我们的电脑与智能手机上，更将出现在汽车、家居、家电与更多地方。信息与智能化将遍布我们生活的每个角落，作为与人亲密相伴的汽车，一定也是其中重要的一环。
可以想象的未来，人们只需要对着自己的手机（或其他某个智能终端设备，如手环、眼镜等）提出一个前往某地的需求，马上就会有一台无人驾驶汽车过来，人们不需考驾照，不要雇司机，因为司机这个职业已经消失（不过肯定还会存在赛车手）。在车上，可以全情投入的处理事情，也许还可以一边吃着火锅唱着歌，顺便思考一下人生。
至于那些在当下赫赫有名的传统汽车企业们，如不能跟上这个时代发展的脚步，我们应该只能去博物馆缅怀了，再好一点的可能，就是在需要真的“驾驶乐趣”的赛场上了。
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