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| 本文作者： 徐咪 | 2026-05-30 15:33 |
2025年，外卖江湖掀起近年罕见的全面战争。一年以后，这场大战留下了什么？
“外卖大战后遗症来了，跑外卖还是一份兜底职业吗？”“人越来越多，订单越来越少”“僧多粥少，外卖行业真的要变天了”……今年以来，各类社交平台上涌现大量关于“外卖大战后遗症”的讨论，与此前聚焦外卖大战拉低消费价格、本质是反倾销的视角略有不同，随着平台补贴退潮，“骑手过剩”“单量下降”“骑手收入被摊薄”等外卖大战带来的“后遗症”正日渐凸显。
从2025年2月京东入局，到淘宝闪购推出500亿补贴，再到美团被动“防守”后，三平台已累计烧掉千亿巨额补贴。据财报数据显示，美团2025全年净亏损234亿元；京东全年净利润腰斩，新业务亏损466亿元。
而据汇丰发布的研报显示，过去一年（2025年二季度至2026年一季度），阿里在即时零售上的亏损达870亿元。此外，汇丰还测算，美团过去一年因外卖大战导致的亏损达440亿元，京东达420亿元，三家合计1730亿元。
然而，这场大战留下的“后遗症”不仅在财务数据上。据媒体报道，目前全国从事即时配送的骑手已接近2000万人，其中仅去年外卖大战就新增超800万。但随着补贴退潮、订单收缩，多余的骑手正被困在收入系统性下降的行业里，为这场混战“买单”。
订单高峰回落，运力泡沫浮出水面
新玩家要抢订单，就先要抢骑手，这个逻辑下也吹起了外卖大战的“运力泡沫”。
2025年2月，京东以百亿补贴高调入场，淘宝闪购随即全面跟进。三大平台的补贴战火，在用户端点燃的同时，迅速蔓延至骑手招募端。
自从2025年2月京东高调宣布进军“外卖”行业以来，京东美团开始了几轮的正面交锋，竞争核心点之一就是“争夺骑手”。
先是京东方面宣布，自2025年3月1日起，京东将逐步为京东外卖全职骑手缴纳五险一金，为兼职骑手提供意外险和健康医疗险。在京东宣布为骑手缴纳社保的当天，美团也发布消息称，平台正在搭建与骑手社保相关的信息系统，预计从2025年第二季度起，逐步为全职及稳定兼职骑手缴纳社会保险。紧跟京东和美团的脚步，饿了么于2月20日宣布将为骑手缴纳社保。
为吸引骑手加入，平台纷纷出招。有的大幅提高骑手配送费，打出诱人薪酬福利牌，甚至开出丰厚的现金激励；有的优化配送系统，减少骑手等待时间，提高配送效率，如同给骑手配备了“加速引擎”。
2025年7月14日，淘宝闪购联合饿了么宣布，骑手单量和收入双双增长。数据显示，淘宝闪购上线以来，骑手数量整体同比增长78%，其中众包骑手整体增长120%；骑手群体收入显著增长，活跃稳定的众包骑手月均收入超过12500元。到当年8月7日，饿了么骑手整体数量达到去年的3.5倍。
根据QuestMobile数据，7月蜂鸟众包日均骑手数量增幅在百万左右，其中大量是新加入外卖行业的骑手。8月19日，“京东黑板报”发文称，京东外卖全职骑手已突破15万人。
这场外卖大战带来的骑手规模膨胀速度，远比任何人预想的都快。“月入过万”“零门槛入行”的招聘启事铺天盖地，吸引大量劳动者涌入外卖骑手行业，注册骑手总量在短短一年内被推至超2000万人，而行业日均订单量却在大战高峰期后持续回落。
据瑞银（UBS）2026年3月12日发布的研报，截至2026年2月，包括京东、淘宝闪购、美团三平台在内的日均外卖订单量仅剩约1.1亿单。外卖大战后，骑手规模迅速增长，平台补贴退潮后，订单数量却没有同步增长。有外卖骑手接受媒体采访时表示，“今年3月，订单复苏不及预期，骑手日均单量从此前的近40单降至约30单，随着单量下降，想维持收入，骑手不得不在线更长时间。”
骑手“越跑越熬”困局蔓延，专家：无序竞争的必然结果
弄清楚骑手过剩的程度，只需要一道算术题。
如果按照熟练骑手日均跑30-40单计算，实际支撑当前1.1亿订单规模，整个市场只需要约400万骑手。而当前注册骑手接近2000万，即便剔除大量多平台注册、短期试水或长期休眠的账号，市场仍面临巨大的运力过剩压力，这是一年前那场外卖大战留下的最沉重的“泡沫遗产”。
首都经济贸易大学劳动经济学院教授詹婧将这一现象定义为“存量竞争叠加低水平重复竞争”：外卖市场的用户总量已接近天花板，新入局者并非在做大蛋糕，而是在分食既有份额。三家平台在同一个有限的池子里抢食，它们制造运力的速度远超市场生产订单的速度。
中国劳动关系学院劳动关系系主任孟泉对骑手群体的劳动时长、收入、保障等情况常年保持深度关注和研究，对于外卖大战带来的后遗症，他认为运力过剩的直接后果是单量减少和配送费被动压缩。大战期间基础配送费曾高达6到9元；补贴退潮后腰斩至3到4元，部分近距离订单跌破2元。平台无需再用高单价争抢骑手，骑手议价空间随运力增加同步收缩，这是无序竞争、供需失衡的必然结果。
孟泉谈到，“过去社会各界都认为外卖行业承担者‘就业蓄水池’的功能，但外卖大战之后，这个行业本身的弹性慢慢饱和，比如超过5个人盯着1单抢，必然出现的情况是很多骑手接不到订单，配送单量被越摊越少，骑手单价也势必被压低。”
涌进来的人越多，人均订单量就越少，僧多粥少的局面就越严重，而每一单的配送单价就愈加被摊薄。而骑手的应对方式只有一种——用更多时间换回原来的收入，这催生了“工时通胀”困境。
有媒体报道称，上海有骑手月收入从高峰期约1.5万元回落至约1.2万元，“每天比最火的时候少跑近20单”；江苏有骑手月收入从1.3万元降至9000元，月单量减少四五百单。广州一项调查显示，76%的骑手每天工作9至12小时，部分超过14小时。北京骑手日均接单量从2020年的35单降至2025年的20单，工作时长却从8小时延长至12小时。“以前跑8小时能赚300块，现在得跑12小时才能勉强凑够。”北京骑手老周谈到。
收入下滑引发的焦虑正在社交平台集中爆发，在抖音、小红书等平台上，不少骑手发帖吐槽，“人多单少”、“越跑越熬，太难了”、“单价太低了”、“外卖大战所有人都来送外卖，结果现在越来越卷赚不到钱”“累死累活跑10个小时，赚以前一半的钱”……
网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾表示，骑手不仅是配送服务的执行者，更是用户体验的直接塑造者，“随着外卖行业从补贴竞争迈向服务质量竞争的新阶段，能否构建稳定、高效的骑手生态，将成为平台差异化竞争的关键，也是决定长期市场格局的重要因素。”
