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| 本文作者： 徐咪 | 2026-01-16 10:04 |
2026年1月15日，奇安信代码安全实验室奇车安全团队发布《智能网联汽车云平台漏洞分析报告》（以下简称：《报告》）。报告对2025年度国内30家主流汽车厂商的云平台进行了漏洞分析，结果触目惊心：93.3%的厂商云平台存在安全漏洞，其中76.7%的厂商云平台存在超危或高危级别漏洞，直接危害车企和用户数据安全、车辆安全，整体安全风险极高。从漏洞类型、成因、危害及影响范围来看，当前行业整体软件安全水平极低，安全防护基础极为薄弱，安全态势严峻，亟需引起行业的高度重视。
超七成厂商存在超危/高危漏洞，超六成漏洞源自低级错误
在漏洞总体状况方面，超七成厂商云平台存在超危或高危漏洞，安全风险极高。30家汽车厂商云平台中，有23家存在超危/高危漏洞，占比高达76.7%，这些漏洞可直接导致未授权解锁车辆、未授权驾驶车辆、敏感信息泄露等严重后果。超危/高危漏洞数量最多的厂商云平台存在9个超危/高危漏洞，前5名厂商累计存在34个超危/高危漏洞。
图：超危/高危漏洞数量排名前5位的云平台
从漏洞成因来看，超六成漏洞源于低级错误。在总共发现的207个漏洞中，有135个漏洞由身份未检验、接口未鉴权等软件开发中的低级错误引发，占比65.2%，涉及19家厂商，其中12家因此产生超危/高危漏洞，反映出行业整体软件安全水平严重不足，安全防护基础极为薄弱。
在主要漏洞类型方面，超七成汽车厂商云平台存在身份认证和访问控制类漏洞。失效的访问控制与身份认证失效两类漏洞共影响22家厂商，占比73.3%。其中，60%的厂商存在失效的访问控制漏洞，包括未授权访问、越权访问等问题；43.3%的厂商存在身份认证失效漏洞，包括身份认证绕过、验证码机制失效、账号枚举、弱口令与默认凭证等问题。此类基础性漏洞的大范围存在，并非个别开发人员疏忽所致，而是系统性安全管理缺陷的集中体现，反映出多数厂商未建立基本的软件安全开发流程，安全架构设计缺位、编码规范缺失、代码审计与渗透测试严重不足。
同时，有半数厂商云平台存在过度数据暴露漏洞。15家厂商云平台存在接口响应数据冗余、调试信息与内部结构泄露等过度数据暴露漏洞，这些厂商云平台后端接口未遵循“数据最小化”原则，将数据安全责任完全交给前端，违背了基本的安全设计原则。此外，30%的厂商存在数字钥匙管理失效漏洞，包括数字钥匙非法复制、数字钥匙权限管理失效、数字钥匙授权撤销失败等问题，此类漏洞可导致非法获得车辆钥匙、“临时钥匙”变“永久钥匙”等严重后果，直接威胁车辆财产安全。汽车数字钥匙的管理涉及到云平台、车端、移动端等多方协同，攻击面广泛，此类高风险的专属复杂业务场景，尤其需要业务团队和安全团队的紧密合作，从设计阶段就要将安全纳入，并贯穿始终。
认证失效、授权失控、数据裸奔，安全防线全面失守
《报告》显示，漏洞危害已经覆盖数据安全、车辆安全、账户安全等核心领域。超七成厂商面临敏感信息泄露，数据安全风险尤其突出。22家厂商云平台因过度数据暴露、访问控制失效等漏洞，导致用户个人信息与车辆敏感数据泄露。某厂商云平台通过3个漏洞组合，任意注册用户即可批量获取车主手机号、车辆实时位置等信息；另一厂商云平台则因账号枚举与越权访问漏洞，导致车主姓名、性别、邮箱、车辆VIN码等全面泄露。这些数据被攻击者利用后，可实施精准诈骗、安装窃听装置等违法犯罪活动，甚至结合解锁漏洞实施车辆盗窃。
图：漏洞危害及影响的汽车厂商数量和占比
在车辆安全方面，2/3厂商的汽车存在未授权解锁风险，直接危害车辆财产安全。20家厂商的车辆可通过漏洞实现远程或近场未授权解锁，其中13家厂商的车辆在解锁后可直接启动驾驶，占比43.3%。某厂商云平台中存在越权访问漏洞，导致任意用户只需通过车辆VIN码即可远程解锁任意车辆，由于车辆VIN码位于车辆前挡风玻璃下方，极易获取，因此该漏洞的攻击门槛极低，致使车辆锁车状态形同虚设。同时，该厂商云平台还存在敏感信息泄漏问题，攻击者可以利用漏洞批量获取到该厂商汽车的VIN码、车辆实时位置，这两者结合起来，攻击者就可以对该厂商的汽车实施批量定位、解锁和启动的攻击行为，造成大规模的车辆资产风险。
《报告》还显示，四成厂商云平台存在账户冒用风险。其中12家厂商的用户账户可能被攻击者利用漏洞冒用，进而产生多种危害：盗用账户余额进行充电等消费、占用试驾服务资源、篡改车辆授权权限、删除电子围栏设置、泄露出行轨迹等，既造成用户财产损失，又威胁车辆安全与隐私保护。此外，部分厂商还面临远程影响OTA、远程控制服务器等高级别威胁，虽然占比较低，但可能导致非常严重的车辆安全事件。
应对之策：十大建议筑牢车云安全防线
针对行业严峻的安全现状，奇安信从战略定位、研发根基、车云协同三大方向提出十大建议，助力厂商构建全生命周期安全体系。
其中在提升战略高度、压实安全主体责任方面，建议厂商将网络信息安全上升为“一把手工程”，明确企业主要负责人为第一责任人，设立专门安全管理机构，保障年度安全专项预算不低于信息化总投入的一定比例，为安全体系建设提供持续资源支持。
在践行内生安全、筑牢研发根基方面，推行安全开发生命周期，将安全需求分析、威胁建模、代码审计等环节嵌入开发流程；强化软件供应链安全，建立SBOM管理机制，严格管控供应商软件与开源组件的安全风险；建立漏洞响应机制与公开漏洞奖励计划，借助内外部力量发现漏洞，每年至少开展一次云端与车端核心功能和新功能深度白盒渗透测试。
在深化车云协同、构建主动免疫体系方面，实施零信任架构，部署动态细粒度访问控制网关，对所有请求进行持续验证与最小权限授权；引入RASP技术强化应用层防御，实时监测阻断异常行为；建立统一身份与密钥管理中心，实现数字密钥全生命周期闭环管控；落实数据分类分级保护，通过加密存储、脱敏处理等措施保障数据安全；在车端部署轻量级IDPS系统，监控车内网络流量与进程；建设车云协同安全运营平台，利用AI实现威胁全局可见、精准研判与协同响应，做到“分钟级”全局免疫。
奇安信代码安全实验室负责人表示，智能网联汽车网络安全是复杂的系统性工程，云平台作为核心枢纽，其安全短板已成为行业最大风险点。本次报告揭示的大量基础性漏洞，反映出行业在安全责任落实、研发体系建设、车云协同防御等方面的体系化缺失。厂商需尽快补齐安全短板，将安全内生于产品全生命周期，才能切实保障用户出行安全与产业健康发展。奇安信将依托在代码安全、网络安全等领域的技术积累，为智能网联汽车行业提供全链条安全解决方案，助力构建安全可信的产业生态。
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