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富瀚微董事长杨小奇:2021 销售额首次突破 10 亿元,智慧安防竞争对手来自Sigmastar、Novatek等

本文作者:余快 2022-02-15 17:37
导语:富瀚微摄像头上车数量平均每辆车不低于 4 个, 数量还在增加,前景很好。


富瀚微董事长杨小奇:2021 销售额首次突破 10 亿元,智慧安防竞争对手来自Sigmastar、Novatek等

近日上海富瀚微电子举行了投资者问答,富瀚微董事长、总经理杨小奇, 董事、副总经理万建军出席并回答投资者问题。

富瀚微业务主要聚焦。

基于近年的战略布局和大力投入研发,2021 年公司在品牌和市场份额方面已经有了非常大的进步,在销售额上首次突破 10 亿元;产品线、产品覆盖面有很大的增长,产品从前端到后端、模拟和数字均实现完整覆盖;到 2021 年底,行业龙头包括几家量级比较大的厂商都已开始导入富瀚微的产品,一部分已实现量产,今年预计将会有一定放量。

应用领域方面:

在智慧安防领域,从出货量到销售额均在国内位居前列;

在智能家居领域,富瀚微与运营商建立了战略合作关系,运营商的品牌实力对富瀚微新客户导入也起到非常关键的作用;以及支付扫码产品等广泛导入,消费类智能家居、智能硬件市场成长空间不小;

在智慧车行领域,富瀚微前几年出货量基本在后装市场如 4S 店、客户 DIY 产品等。

近三年发力车载前装市场,聚焦于车载前装摄像头模组和传输链路芯片。在电动汽车智能化、造车新势力发展背景下,车载视觉装置如倒车、360 度全景、电子后视镜逐渐成为汽车的标配;驾驶员行为分析用来监测驾驶舱安全并实现报警等,如比亚迪、滴滴等,产品基本能做到该市场领先。

从最低端到最高端的车型, 摄像头的数量可以从一个到十几个,富瀚微摄像头上车数量平均应该每辆车不低于 4 个, 数量还在增加,前景很好。

富瀚微表示,其并未将自己标榜为“AI算法”公司,但公司算法部能够交付给客户可商用算法库。

在工艺升级上,目前主要的工艺平台还是 22 纳米节点。今年开始会涉及 12 纳米,主要是为了提高 SOC 的性能和降低功耗。

在市场格局方面,外部因素比较多,现在先进工艺节点上面,全球供应链的产能仍属于短缺的状况;叠加中美贸易、在科技领域对立的状况,对中国厂商来说影响非常大。在专业安防领域最大的竞争对手来自于 sigmastar、Novatek。

在研发投入上,每年都会做很大的投入在基础技术;智能化、高清化、多传感器的融合都是市场的趋势,富瀚微会不断去迭代自己的产品;芯片行业众所周知人才争夺比较激烈,富瀚微上是以人才为基础的公司,人才和技术是公司发展的基础。


2022 年及未来几年,富瀚微还是会专注于影像处理、视觉芯片的研发设计,研发并量产行业技术领先的产品,巩固已占领阵地,全力争取扩大自己的领地。


 以下是调研全文重要内容,雷峰网(公众号:雷峰网)作了不改变原意的整理与编辑:

Q:竞争格局方面,2022 年公司如何看市场份额?有没有担心过竞争对手回归?


A:去年由于存在产品导入客户的过程,其中大半年的时间是花在导入产品上,如今年产品顺利达产的话应有望在市场份额上进一步提升。除极小部分特别高端产品之外,大部分已可实现替代;通常来说,客户新供应商导入落地之后也比较难替代。竞争是常态,担心也无济于事,公司会抓紧一切时间、拼命往前跑。

Q:富瀚微高端的产品出来了,现在IPC 产品线现在能覆盖到大致多少的需求?

A:如果这些产品顺利量产的话,从数量上可以覆盖绝大部分需求。时间点上看,今年上半年产品做出来后需要导入、测试、量产。

Q:公司前几年没有和大华合作,目前和大华的合作进展?

A:目前公司在前后端的设备上与大华均有合作。

Q:安防厂商去年四季度对芯片供应商的采购,好像在减弱趋缓,有没有这个情况?

A:看产品结构,有一部分产品我们去年供的是比较充足的,所以客户库存可能会相对多一些,但是像 IPC 这一块的话还是处于供不应求状态。

Q:友商说要做安防市场,不知道现在实际上在客户方面看到什么情况?

A:像去年这种缺货情况下面,供应商只要有货不排除有些客户就会使用,但是在货源比较充足的情况下,客户还是会从风险控制角度去选择供货更有保障的产品。

Q:消费类安防与运营商在合作,行业生态和之前的专业安防有什么不一样吗?

A:运营商比较厉害,以前靠厂商去推难度很大,现在运营商推起来很顺畅,他们擅长推广及做运维,尤其是农村市场摄像机业务也变成刚需了,在农村市场推的很快。我们跟三大运营商战略合作,是他们主要芯片供应商之一,2021 年三家运营商做的数量在千万片量级。

Q:汽车链路芯片的主要功能?在汽车里面的价值量、用到的数量?

A:车载视频链路芯片是模拟 4 路和 2 路的接收芯片。中汽协数据公布年销售约二千多万辆汽车,其中链路芯片有很大份额主要是 TI 和 Maxim,国内目前没有别的竞争对手在做。单颗价值量、售价大约是 3-4 美金。它和 ISP 不是绑定销售,是选择性的,客户可以选择我们单个的产品,也可以选择完整一套的产品。

Q:从产品的参数来看,我们相对 TI 和 Maxim 的优势?这一个芯片它核心的难点在哪里?它会需要跟主控那边去做一些适配吗?

A:技术上突破不是特别难,但在车里面它的生命周期很长,这两家公司产品成为了事实标准,欧美车厂比较固化较难突破。因此我们现在基本上找的突破点还是国内厂商,从性价比上切入。

Q:如果从技术或参数上面来看,sensor 与 ISP 二合一和单独的 ISP,它们两者的优劣势是什么?从公司接触的终端汽车厂商角度来说,二合一和单独的方案哪个偏好更多一些?

A :CIS 是标准数据,有些做 sensor 的厂家把触角伸到 ISP 这一块来,然后他们去做一个完整的芯片;我们是独立的 ISP,但我们这一块也会去找一些 sensor 厂家一起来合作。我们 ISP 从整体的性价比来说比较好,积累的时间长,应该说在这一块上是有技术优势的。

Q:我们在车的这边客户拓展,今后两三年是什么规划?包括拓展 Tier1,接下来跟哪些会开展更多的合作?

A:随着我们前装芯片产品在车内 DMS/OMS 和车外环视和 DVR 应用的逐渐成熟,已获得多个头部 Tier1 部件商的产品导入,也成功在多个整车厂产品量产,包括上汽、长安、BYD、北汽、广汽等。车内应用成功替代了国外厂商的方案,在这一领域开始引领市场。我们今年目标是拓展到更多 Tier1 厂商,我们也已经在做这方面的事情。

Q:眸芯现在只做 NVR、DVR,后续有没有往大芯片别的方向去拓展?

A:未来公司方案是在一个平台上的,我们并没有限制眸芯只做后端,当前首要任务还是把后端产品补全,将来会根据实际情况进行产品布局和分工。

Q:公司 NVR 的产品做的比较好的有?

A:基本上现在 4 路的 8 路的已经现在都大规模量产了。高路数 NVR 这一块现在已经做出来了,现在在客户这边做导入,最高能做到 32 路。

Q:产能方面今年的进展?

A:公司去年业绩成长较快大家都能看到,业绩之所以有保障,公司实际上是在供应链管控方面相对是比较好的,去年的产能横向比较来看的话,不能说 100%满足,客户大部分的需求还是能得到保障。虽然供应链还在持续紧张,但我们预计 Foundry、封测产能在 2022 年不会成为公司发展的瓶颈。

Q:公司在代工厂的成本或价格在 2022 年的变化?

A:我们目前没得到给我们涨价的信号,2022 年还是执行 2021 年的价格,新的价格从去年 Q4 开始执行,今年争取不涨。封测这一块来讲的话,特别是封装产能,目前来讲还是比较充足。

Q:公司业绩预告来看,四季度业绩利润端环比增速有所下滑,这个主要原因

A:利润确实是有一部分是受到成本影响所致。

Q:供应链端涨价对于公司传导到客户如何?

A:客户这边还是取决于市场竞争,今年这一块这个市场竞争格局可能会有些变化,供应链压力减小后竞争还是比去年要激烈很多,所以价格调整还是要根据市场供求与客户协商沟通。

Q:国内晶圆厂实际的情况,他们的紧缺性环比去年四季度来看怎么样?

A:国内晶圆厂还是紧张,中芯国际的产能目前还处于紧张状态。

Q:2022 年的招聘计划?

A:每年年底我们会梳理招人计划,确实人才竞争非常激烈,招到合适人才比较难,我们会尽最大努力通过校招、社招、推荐等多渠道招聘,使得人员规模适应公司销售规模的增长。

Q:公司未来三五年的成长规划?

A:最大市场还是在智能安防,我们还未达业内先进曾经达到的高度,我们将为之不懈努力。同时,在智能家居和智慧车行这两块,我们也将积极布局,争取更大市场空间。雷峰网雷峰网雷峰网


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