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雷锋网新智驾按：在自动驾驶的布局动作上，“财大气粗”的Waymo的也有“温润如玉”的时候。
从萌萌哒“萤火虫”到菲亚特克莱斯勒的Pacifica，Waymo的测试车总是看起来亲和力满满。其传感器都的安装都是专门设计过的，在保障性能的基础上，也尽可能地在细节上打磨，维护着整辆车的颜值。
对待测试车的乘客，Waymo也非常注重细节。
在去年4月份，Waymo在美国亚利桑那州凤凰城上线了一项名为“Early Rider”的自动驾驶的试运营项目，在凤凰城市区的居民可以申请参加。Waymo用其自动驾驶技术，为通过参与者提供日常出行服务，而反过来，参与者们的反馈就成了Waymo改进新能和服务的重要依据。
一开始，Waymo的测试车内还是有安全驾驶员的，到了 10 月份，车辆就完全由系统操控了。“它看起来就像有个鬼在里面一样，因为你可以看到它的方向盘在转动，但是里面没人。”一位青少年项目参与者这样形容。
在Waymo近日在Youtube上发布的视频中，还有许多项目参与者的溢美之词。
有老年人对新技术的拥抱：“这种感觉，是我想要跟我的孙辈们分享的感觉，就算他们不怎么care。╮(╯▽╰)╭”
也有上班族的小确幸：“下班的时候，我会提前几分钟呼叫我的Waymo，能够知道Waymo什么时候来，它的位置。然后我就知道我该什么时候出去，我很安全。”
不过，这些“代言”不代表Waymo是完美的。我们无从知道是否乘客曾遇到糟心的情况，但是Waymo自己已经对过去的一年做了个简单的总结。
在近400名参与者中，年龄从9岁到49岁不等，有老人也有高中生、还有残疾人、有孩子的家庭，以及因为生理原因没有获得驾照的人等等。
Early Rider的参与者们使用Waymo的测试车完成日常的交通：例如去上班或上学，去看医生，或者用于去购物中心、餐厅、电影院等地方。在车上，这些参与者们会做自己的事情，他们在车上做作业、看书、聊天，或者发呆，甚至，有的人还在睡大觉。
对于参与者们来说，确实是有趣的一段经历，而对于Waymo来说，在这一年的实践中，它学到了什么呢？Waymo总结了三点：
1. 要让接送乘客的过程足够“简单”
自动驾驶是车与人的交互，少了司机，也要在接送乘客时保证整个过程的自然和效率。例如，车辆应该选在不会阻碍交通的地方停车，而不仅仅是做到点到点，尤其是在乘客需要比较长的上车时间时。Waymo 的CEO John Krafcik曾提过这点：有一次，Waymo的测试车停在药房门口接乘客回家，但因为乘客买了太多东西，需要比较长的时间放东西，因此有点阻碍交通。而其他的司机也很无奈，因为他们也没办法跟前面的这个“司机”沟通。
2. 要确保乘客能够与Waymo的工作人员顺畅沟通
对于自动驾驶，乘客们并不那么熟悉，因此，可能会有很多的疑问，因此Waymo也在构建能够让乘客随时随地进行提问及寻求帮助的系统。Waymo在过去的一年中收到过各种各样的提问和请求，例如如何在Waymo的测试车上播放自己的音乐，了解具体的行驶路线，落下东西了希望车能够开回去拿等等。
3. 理解乘客出行的原因
项目的参与者们有一些需要经常通勤的中学生和年轻父母。这些不同的角色也让Waymo了解到不同人的不同出行需求，例如，到达目的地时，如果乘客在车上睡觉时，Waymo则需要温柔地提醒他们。
这三点看起来似乎很简单，但又确实是Waymo经历过各种各样的问题后的经验之谈。目前，Waymo Early Rider项目还在开放申请，希望招揽有更多的人参与其中，这也将继续为Waymo真正落地自动驾驶提供更多的帮助。
据雷锋网新智驾了解，目前，Waymo的自动驾驶测试车每天行驶超过24000英里（约39640公里），非常接近地球的周长（40075公里），对于很多公司来说，这个数字已经是望尘莫及了。在订下2万辆I-Pace和62000辆Pacifica后，相信已经没有人会否认，Waymo在自动驾驶中第一的地位了。而稳健的推进策略，也让Waymo一点一点将自动驾驶渗透到人们的生活之中。
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