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| 本文作者： 侯雪银 | 2025-12-26 02:17 |
智驾独角兽停摆，感知部门派斗严重，花钱总做无用功
近期，智驾明星公司 A 陷入停摆困境，究其缘由众说纷纭，有不少人认为其被芯片拖了后腿，但也有内部人员指出感知算法才是真正的病灶所在。
据说，A公司内部对于感知部门意见很大，内部开会分析很多问题最终都能追溯到感知算法，为此闹了不少矛盾，有几次在远程会议上算法和工程团队就闹得不可开交，双方都各说各有理，争执之下感知负责人甚至直接退出了会议。
更被人诟病的是感知部门多次换帅却总是不如人意，数据采集工作常常是花了大钱却没干成事儿。此前感知部门一接到数据采集任务就会直接分配到采集员那里，而采集员们埋头苦干半年，上千万的花销却因一开始场景没有沟通好而打了水漂。
直到新负责人甲上任重新优化了工作流程，改由技术人员和采集员协作办公，并抽调了其他部门的算法人员支援感知部门，总做无用功的情况才有所改善。可惜的是，派系斗争严重的 A 公司，对于甲这个半道加入的外来和尚并不是很友好。（更多内幕消息，欢迎添加微信 xueyin4910 畅聊。）
某南部主机厂经销商陷考核怪谈，卖得越多，亏得越多
近来在某南部主机厂 B 的经销体系中，出现了怪象：不少经销商最怕的不是卖不掉车，而是卖得太多。甚至出现有经销商因为销量过高，导致资金周转不开，最终资金链断裂，门店也不得不关门。
据了解，怪象出现的根源在于 B 公司所实行的 “销量越高，任务越重” 的考核规则。对 B 公司的经销商来说，销量上去了并不意味着能高枕无忧，反而会被分配更重的销售任务、承担更大的库存压力。为了不被这种高销量带来的高要求反噬，很多经销商不敢贸然冲刺更高销量，只能小心翼翼地维持在一个相对平稳的销售水平。
更让人无奈的是，该品牌低端车型的单车利润普遍不到一千元。经销商想盈利，就只能靠走量来凑，这样一来就又绕进了 “卖得越多、亏得越快” 的死循环。
近年主机厂愈演愈烈的生存压力透过越来越严苛的考核机制叠加在经销商身上，竭泽而渔的做法在资本逐利的角度不难理解，但绝非实现持续发展的良策。（想了解/爆料更多车厂内幕消息，欢迎添加微信 tz--hh 来聊。）
新势力智驾部门约十位组长出走，研发机制漏洞引发连锁反应
车企 C 今年上半年智驾部门约十位小组组长相继离职，并且引发连锁反应。据多位相关人士透露，此次较大的人事波动与内部的技术研发机制息息相关。
C公司对外宣称正在推进世界模型技术路径，但该体系仍处于早期阶段，研发分工细碎，而且C公司的内部信息相对封闭，各小组各自为政，仅负责自己的板块，互不交流，导致员工缺乏对整体技术架构的完整认知，项目推进透明度不高，信息严重不对等。
这样一来，一旦某个小组负责人离职，往往很难在短期内找到接替的合适人选，进而会出现一人兼任多职的情况，导致在职员工压力陡增，不断出走。
不过人员变动也仅是C车企困境的缩影，如今汽车行业变革洗牌战况激烈，C公司多线作战烧钱不少，未来能否突围仍有待观察。（欢迎对于新势力车企生存现状感兴趣的朋友添加微信 tz--hh 交流行业前沿信息。）
AI智驾新贵仰赖巨头扶持却鲜有产出，内部人等着看笑话
从老牌车企转型为 AI 智驾新贵，D 公司的华丽转身背后，离不开汽车巨头 E 集团的鼎力扶持。
早在 D 公司筹备组建前，其掌舵人就已与 E 集团展开密切合作。然而，在 E 集团投入大量资源后，D 公司除了为 E 集团旗下几款低端车型提供算法支持外，再无其他有价值的产出。
对此，内部人员颇有微词，对 D 公司多抱着看笑话的心态。据悉，E 集团最初的规划是借 D 公司将智驾业务独立出来，以填补海外市场空缺，因此对该项目寄予厚望，不仅投入重金，还从集团各项目抽调约三千名员工支援 D 公司。但现实的骨感让 E 集团最初让 D 公司对标华为、抢占海外智驾市场的愿景，变得遥不可及。
电池领军企业加码研发招聘力度，年底拟增建产线
电池头部公司 F 今年将重心聚焦固态电池研发，加大研发人才招聘力度，以此快速追赶行业前沿技术水平。
考虑到当前固态电池市场需求有限，且行业内不少 “即将量产” 的表述更多是为吸引投资，F 公司暂未计划为固态电池单独建设产线。按照规划，其年底拟增建的产线将与磷酸铁锂、三元等液态电池共用，既能够有效控制成本，也契合当下的市场实际情况。
目前 F 公司的半固态电池已实现量产，主要供给储能及飞行器企业，但该产品因性价比不足，在市场中尚未形成明显存在感。此外，F 公司已研发出能量密度更高的电池产品，不过目前仍停留在实验阶段，暂未推向市场。
有从业者分析，当前车企竞争焦点已从续航转向智驾与价格，消费者对长续航的需求也在逐步减弱，这意味着固态电池真正实现量产落地还需一定时间。F 公司当前的系列布局，正是在未来技术研发与短期收益之间寻求平衡，属于较为务实的选择。（想要了解更多汽车上下游产业的前沿资讯，欢迎添加微信 xueyin4910 交流。）
汽车巨头旗下跑车品牌大裁员，工厂停建，股票跳水
近期，国内知名汽车巨头旗下跑车品牌 G 启动大规模裁员，智驾团队被整体裁撤，产品测试、相关项目将移交集团统筹，仅保留少量营销团队人员，后续将进入裁员赔偿阶段。
这一局面早有预兆，前年起，G 品牌便陆续裁撤智能化座舱、数字化售后、采购等多个部门人员，彼时内部办公软件上每隔数月便会出现数百人的人员缩减。去年，品牌更是提前预留专项开支，用于后续裁员赔偿。
此次裁员的核心根源在于品牌效益持续低迷。据传，目前 G 品牌月销量仅二三十台，股价从十几元跌至一块多。此前其在武汉投建的工厂，也因中途资金短缺陷入停工，造成不小亏损。（更多关于汽车行业的前沿信息，欢迎添加微信 xueyin4910 畅谈）
智驾公司无人车底盘有渊源，新势力老头乐竟是原型
当前无人车赛道风头正盛，但鲜少有人知晓头部玩家 H 公司的起跑，实则借了新势力 I 公司底盘技术的东风。
提及 I 公司的首作，多数人会想到 2018 年那款家喻户晓的 SUV。但在这台明星车型上市前一年，I 公司（当时尚未改名）已推出过一款双座纯电小车，该车由北汽新能源代工生产、德国 EDAG 操刀设计，却因成本高、定位尴尬，仅一年便被迫停产。
不过这台失败车型的故事并未就此落幕。I 公司大老板将旗下相关品牌交由 H 公司创始人打理。彼时 H 公司虽缺乏核心算法，但依托从 I 公司获得的底盘技术，成功开启了无人车研发之路。而这台曾被遗忘的 “老头乐”，某种意义上竟成了智驾公司 H 无人车的底盘原型。(汽车行业还有很多无心插柳柳成荫的故事，欢迎添加微信 tz--hh 畅谈。）
智驾头部供应商CEO仅保留否决权以规避决策风险，颇有成效
智驾头部供应商 J 公司前几年调整研究方向，从 L4 级自动驾驶转向 L2 级，成功走出发展困境。谈及转型，J 公司 CEO 乙坦言，过去自己曾犯两大关键错误：一是对人性认知不足，常以自身诉求衡量他人，导致收购进来的团队暗地谋取私利却浑然不觉；二是对技术与行业发展判断过于乐观激进，曾大力投入 L4 智能驾驶与高清地图研发，耗费大量资源却难见实际成效。
吸取过往教训后，乙对内部决策机制进行调整 —— 自己仅保留决策否决权，以此避免 “拍脑袋” 做决定。即便乙有时一时兴起想推进某项计划，若团队成员普遍反对，因自身仅有否决权而无主导决策权，也无法强行推进。目前这一机制已成功拦下乙的多个激进想法，效果显著，整个组织的决策质量也随之大幅提升。
这一 思路还延伸到对外投资，J 公司投资某软件算法公司后，专门成立决策委员会，明确规定需三人同意方可推进相关决策，以此确保投资方向与公司整体发展目标无重大偏差。
此外，为进一步优化管理，乙还要求团队成员研读《金刚经》《君主论》等经典著作，并组织读书会，希望从经典中汲取管理智慧，助力团队管理能力提升。（各大公司在管理上都有着自己的一套方法，想要了解更多汽车行业的内幕消息，欢迎添加 xueyin4910 交流。）
飞行汽车公司千人队伍藏龙卧虎，砸10亿提产能只为单独上市
搞不定问题就把能搞定的人招过来。为了今年十月份的试航，K 公司直接将民航局、中航局的前一二把手纳入麾下，核心技术线也多引清华人才加持。
不过也有人吐槽，K 公司事还没做成，先招了一堆人，目前团队规模已达 1400 多人。不仅如此，K 公司还砸下 10 亿元建设年产能 5000 台的工厂，既为支撑后续量产目标，也为打造市面上独一份的 C 端产品故事。
据知情人分析，这一系列动作的核心目标，都是为了推动 K 公司单独上市。其关联方公司虽现金充足，但因同时兼顾汽车与飞机研发，现有资金预计年底或将耗尽。而 K 公司早早开启预售、亮出产能规划，还手握相关资质与飞机驾驶证，正是想在产品正式售卖前完成上市。这样既能避免后续销量波动、安全事故等问题影响上市进程，若一切顺利，还能进一步拉高品牌调性，可谓 “一举三得”。（更多汽车行业的前沿信息，欢迎添加微信 xueyin4910 交流。）
新势力车企 L 定位 AI 公司，技术迭代每周至少一次
作为国内首批达成 “自动驾驶是 AI 问题” 共识的企业，L 公司高层早在三年前就将 AI 提升至战略高度。如今，其对 AI 技术的深耕持续加码，已形成稳定迭代机制：每周至少迭代一次，节奏快时可达一周多次。
据悉，L 公司将整车业务视作实现 AI 蓝图的工具与手段这一认知，脱胎于早期自动驾驶是企业生死线的核心判断。尽管技术路径规划清晰，但目前 L 公司的主要收入来源仍为汽车业务。能否把车卖好，以保障充足现金流与数据规模，成为其未来能否持续支撑 AI 技术迭代与落地的关键。（关于新势力的更多前沿信息，欢迎添加 xueyin4910 畅聊）
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