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一口气发布L8、L7两款新车,李想「杀」疯了

本文作者:韩永昌 2022-09-30 18:28
导语:理想汽车快刀斩乱麻。

一口气发布L8、L7两款新车,李想「杀」疯了

15点整,发布会准时开始,在预热阶段理想汽车视频号的直播间已经涌入了超过1万人。

但大家很难料到,除了预先官宣的新车L8,李想还会在这场发布会上祭出第二款重磅车型——L7。

理想L8、L7两款车直接覆盖33.98-39.98万元的价格区间,且全系标配高速NOA功能以及超过100项旗舰配置。而理想汽车全栈自研的L4技术也将在2025年用于后续车型的更新迭代中。

两款车型的重磅上新,让李想本人豪情万丈,金句频出。仿佛三年未发新车的压制全在此次发布会上,一举宣泄。

“谁说造车新势力不能造车”,“Pro是竞品中的顶配,Max已在云霄”,“这个世界上还没有这样的车”。

L8与L7双王炸,理想不愧“卷王之王”

实际上,在发布会的前几天,新智驾接到了邀请,提前对理想L8进行了预览。

理想L8的车身尺寸比理想ONE稍大,前排屏幕配置,L8与L9相仿,配备了13.35寸HUD和mini-LED安全驾驶交互屏,与两块15.7英寸的LCD屏。与理想ONE曾经的四屏配置相比,更显高端与大气。

一口气发布L8、L7两款新车,李想「杀」疯了

(图左为理想L8,右为理想ONE)

一口气发布L8、L7两款新车,李想「杀」疯了

(图左为理想L8,右为理想ONE)

理想L9上被人津津乐道的手势融合交互功能也复刻在了理想L8上。仅需要说出“理想同学,打开窗户”,L8便会自动将乘客所在位置的车窗打开。

在驾乘体验上,理想ONE的车主们对其不满意的大多只有两个点,三缸发动机和底盘配置。

理想L8在这两方面均有升级,1.5T四缸增程器,CLTC综合续航能力超过1315公里,WLTC综合续航能力也超过了1000公里。底盘则采用了前双叉臂后五连杆的架构,标配魔毯空气悬架。

新智驾先后对理想L8和理想ONE两款车型进行了体验,L8的驾乘感受十分顺滑,理想ONE的车身震动较之L8则十分明显。

一口气发布L8、L7两款新车,李想「杀」疯了

至于价格,也在意料之中,L8共推出了两个版本,Pro版35.98万元,Max版39.98万元,11月开启交付。

在宣布完L8的定价后,李想还给出了一个极为重磅的one more thing——理想L7。

一口气发布L8、L7两款新车,李想「杀」疯了

与L8一样,L7也推出了两个版本,L7 Pro全国统一零售价为33.98万元,理想L7 Max则是37.98万元。两款车型均比同版L8低了2万元。

L7相当于五座版L8,配置上与L8几乎完全相同,标配四驱增程电动系统,标配魔毯空悬,就连车内的屏幕设置也完全一样。

值得一提的是,L7的后排座椅可以完全放倒,形成一个长2.4m宽1.5m的大双人床。

一口气发布L8、L7两款新车,李想「杀」疯了

L7与L8一样,自发布会结束便开启预订,具体的交付时间为2023年2月底。

L8与L7标配了超过100项配置,包括全电动调节的方向盘、256色氛围灯、三区新风空调、静音电吸门、双层隔音玻璃等等。

只有在智能驾驶和智能座舱方面,Pro和Max两个版本有了比较明显的区别。

两款车的Pro版本将搭载理想智能驾驶AD Pro和智能空间SS Pro,而Max版本则将搭载AD Max和SS Max。值得一提的是,理想AD Pro还是首个搭载地平线征程5芯片的智能驾驶系统。

一口气发布L8、L7两款新车,李想「杀」疯了

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在新车介绍之外,李想还花了整整25分钟来介绍理想汽车过去的成就,以及未来的计划。

三年期间,理想汽车的技术研发投入达到了百亿级别,从实验室到产品落地,无一缺席。

电气化方面,理想汽车不仅自研了1.5T增程器与五合一电驱,此次发布会上还专门对用于800V高压平台的碳化硅功率芯片进行了展示。

智能化方面,LI AI采用的多模态融合感知技术在AI对话、提醒、预警等多场景进展顺利,BEV前融合架构算法使得安全冗余能力大大提升。李想还抛出了一个重磅目标——2025年在大部分高速路和封闭道路实现L4级自动驾驶。

供应链端,理想自建的三大工厂已实现年产能50万套增程器、60万台五合一电驱以及240万只碳化硅功率模块。

理想汽车工厂的智能制造能力同样惊人,据李想本人介绍,其常州工厂已经具备1200台焊装机器人,焊装车间连接自动化率达到95%,仅用50秒钟便可对天窗及前后风挡进行自动化安装。

在发布会的聚光灯下演讲之时,李想的自豪、欣喜溢于言表,但理想汽车近几个月,过得并不顺利。

用户维权,高管套现,理想“屋漏逢夜雨”

时间拉回到6月份,理想L9正式发布,新车获得满堂喝彩,APP订车页面瞬间瘫痪,抢手程度可见一斑。

理想L9的定位和售价,均比理想ONE高出一个级别,统一售价为45.98万元;相对应的,L9的四缸增程器,标配空气悬架,空调、冰箱、彩电三大件对理想ONE来说是全方位的超越。

正因此,理想内部员工都直言,“L9和ONE似乎是两个产品线上的产品,放在一个展厅里面,不太搭。”

想买理想ONE的人,在店里看了L9,都心有戚戚焉——显然L9是更佳选择,但价格又超出了预算。

L9在8月份正式向用户交付,也是这个月,理想汽车销量却遭到滑铁卢,同比环比均下降超50%,仅4571辆,略高于疫情最严重时4月的4167辆。

在当月的新能源汽车厂商销量榜单中,理想汽车悄然掉出十五强。

销量断崖只是开胃菜,理想的多事之秋才刚刚开始。

8月15日,李想在微博上力推L8,“等L8的现阶段就别买ONE了”。

随后事态发酵,网友爆料:理想汽车为了给理想ONE换代产品L8让路,即将在10月份停产理想ONE,理想ONE将降价2万元清仓出售。

如此行径令一众理想ONE车主愤怒无比,大呼“被割了韭菜”。网友“别拿我鸡腿”在黑猫投诉平台上发起集体投诉,投诉理想汽车存在欺骗、隐瞒消费者以及虚假宣传等问题。至今已有1852人参与,但处理率为0。

一口气发布L8、L7两款新车,李想「杀」疯了

对于理想ONE车主们的众多诉求,理想汽车最后只答应停产后能继续维保,而诸如退差价,换新车,延长质保等诉求,理想也不敢轻易开口。

如若答应了这少部分人的诉求,那置其他20万理想ONE车主于何地?

福无双至,祸不单行,还有其他风波令李想同样头疼。

9月2日与6日,理想汽车执行董事兼总裁沈亚楠先后抛售了理想汽车港股100万股,套现约9113万元,被外界解读成了“高管套现跑路”的信号。其实仔细来看,沈亚楠的持股比例从1.74%降至1.68%,减持的股份比例仅仅为0.06%。

一口气发布L8、L7两款新车,李想「杀」疯了

9月16日,理想汽车法务部官方微博开通,第一条微博便发布了起诉公告。

理想汽车法务称,供应商“安徽万安”彭某某发布的“品牌方要求降低质量标准”的帖子内容及回复均为虚假信息,上述行为对理想汽车品牌形象造成伤害。对此,理想汽车已启动司法程序维权。

一口气发布L8、L7两款新车,李想「杀」疯了

交付下滑、维权风波、高管减持、降质谣言,理想汽车“屋漏偏逢连夜雨”。其港股股价应声下跌,一度跌至88.7港元/股。

产品更迭必有阵痛,车企“不破不立”

“历史性产品”的退场必然会带来些许阵痛,这也是理想汽车正在经历的阶段,在多重暴击下,李想这个九月大部分时间都憋屈而艰难。

直到本月21号,与理想L8有着直接竞争关系的小鹏G9发布,且定价策略翻车。

这是一个契机,理想汽车急需一款新车在稳住用户、提振销量。尤其是一辆性能更出色、价格更透明、配置更一目了然的中大型SUV。

后来的故事我们就都知道了。

理想汽车提前发布了原计划在11月才上市交付的理想L8,并直接开启大定。定位为中大型SUV的理想L7也正式亮相并开启预订。距离理想推出L9,刚刚过去四个月。

其实,理想汽车现阶段快刀斩乱麻也不失为一个明智的选择。

理想ONE虽然为理想创下了汗马功劳,但在装备配置十分内卷的新能源竞赛之中,其竞争力已然下降不少。

岚图FREE、问界M7、小鹏G9、蔚来ES7,每一款竞品车型均对理想ONE的市场虎视眈眈。

以同样发布了增程版的岚图FREE为例,四缸发动机、前双叉臂后多连杆的底盘架构、标配空悬、标配高通骁龙8155芯片。在车辆硬件上对理想ONE几乎是全方位的超越。

在智能驾驶芯片上,2021款理想ONE虽然换装了两颗地平线征程3芯片,总算力也只有10TOPS,在算力极为内卷的年代,显得过于单薄。

在产品更迭之际,也有不少新势力选择两头讨好,新老用户都不得罪。

今年6月份,在理想L9发布前,蔚来ES7上市,ES7的定位与原有的三款车型,ES8、ES6、EC6较为重合。三款车型是蔚来内部元老级别的存在,与理想ONE地位相当。但蔚来不仅没停产某一车型,还贴心的为老用户带来了升级系统的方案。

蔚来的方案需要付费升级,极氪则更为激进。7月份,极氪宣布为极氪001新老用户免费升级8155芯片,赢的一众老用户高喊“良心车企”。

如若仍为20万老用户推出新方案,其耗资可能是素来以成本管控著称的理想所不能接受的。

因此,推出理想ONE的替代品L8,在理想ONE全面失去优势之前,主动退出市场,以阵痛换取更加清晰的产品线,已为上策。

李想曾把创业整体大致划分为三个阶段:0-1阶段是验证期,1-10阶段是成长期,10-100阶段是成熟期。

理想ONE四年前横空出世,直接在六座SUV领域成为“现象级产品”,总计贡献20万的交付量,出色的完成了从0到1的使命。

L8的出现也预示着,接下来从1到10的路,则由L9、L8、L7等系列产品来接棒。

L代表增程电动平台的SUV系列,数字大小代表车型尺寸级别,从理想L9到L6,价格逐渐下降,尺寸逐渐缩小,对SUV车型进行全方位覆盖。

写在最后

理想的产品矩阵逐渐清晰,如果能够延续理想ONE的爆款基因,无疑会充分发挥将产能规模化的优势。

只不过,半年之内直接向市场轰炸三款新车,且三款车的动力、设计、价位、配置均没有太多差异化,如何全面打开市场也是一个需要回答的问题。

而这个问题,也只能等到明年2月底之后才能知道答案——届时,L9、L8、L7将全部向用户交付。

不过可以预见的是,在L8、L7正式交付之前,理想汽车很可能会处于一个新老更替,青黄不接的尴尬阶段。

理想ONE显然正逐渐退出市场,L9若是短时间内不能起量,未来半年的交付数据可能会不太好看。

但不谋万世者,不足谋一时,不谋全局者,不足谋一域。

以短暂阵痛换长治久安,过了这个坎,理想汽车将真正迈入从1到10的飞速成长期。

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