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4月19日，海南海口市某充电站内一辆威马EX5在充电完成后突然冒烟着火，随后视频在网上传出。这已经是威马汽车今年第三起车辆起火事故，此前有公开报道的威马汽车自燃事故已有11起。
新能源车起火自燃事件屡屡在网上爆出，而自燃之后，谁来负责，则成了一个模棱两可的问题，目前为止没有明文规定哪一方需要对起火事件负责。但印度近日发布的一项新规，将责任聚焦在了车企。
近日，印度道路运输和公路部部长尼廷・加德卡里表示，印度政府计划对电动汽车企业进行调查，特别是对公众构成威胁的低质量电动汽车公司。
他还称，如果电动汽车公司对相关事件的补救不及时，将被处以巨额罚款，并且需要召回有缺陷的车型。
印度这项新规并非突然发布，印度国内电动踏板车引发火灾而致人死亡的事件已经不止一起，电动踏板车自燃亦频繁发生。
上周，印度 Telangana 的一位80 岁男子因 PureEV 踏板电动车的电池爆炸而不幸丧生。
3 月 30 日 与4 月 19 日，分别有两辆电动踏板车在印度的钦奈与瓦朗加尔两座城市发生了爆燃。
印度市场上诸多电动车厂商，如Ola、Okinawa 和 Jitendra EV 等均有产品自燃引发火灾的记录。
随着近日印度国内电动车自燃事件的频繁发生，Okinawa与Ola Electric纷纷采取了召回车辆的行动。
印度电动滑板车厂商Okinawa表示，“将召回3215辆赞誉Pro滑板车，以检查和修复任何与电池有关的问题。”
印度Ola Electric公司随后称，因为几周前有踏板车发生起火事故，“我们将对这批踏板进行详细的诊断和健康检查，并决定自愿召回1444辆电动踏板。”
上个月印度还曾对电动车起火的原因展开调查，印度政府也专门成立一个专家委员会制定相关补救措施。
随着全球电动车迅速发展，不少国家均制定了相关政策以推广电动车的普及，印度也是如此。
早在2015年，印度便推出了《快速推进电动、混动汽车制造与应用发展计划》（Faster Adoption and Manufacturing of Electric and Hybrid Scheme），旨在推动电动车发展。
近年来，印度市场的电动车销售数据也在与日俱增。
尼廷・加德卡里上个月曾公开表示，截至3月13日止，印度电动车挂牌总数达1,095,746辆，充电站1,742个，而2021年4月至2022年3月13日间，电动双轮车挂牌数增长423%，三轮车增长75%，四轮车增长238%，公车增长1,250%。
印度电动车已经进入了快速发展阶段，但由于电池等技术方面的因素，以及品牌的鱼龙混杂，印度电动车的安全性堪忧，自燃事件屡屡爆出。
因此，印度此次新规的发布，也意在让疯狂增长的电动车市场冷静下来，变野蛮生长为规范发展。
因电动汽车渗透率尚低，印度的电动车自燃事件还集中在两轮车以及三轮车上。但其他国家四轮电动汽车自燃，起火已然屡见不鲜。
国内市场，在百度的搜索栏输入新能源车企的名字，几乎各大品牌都有起火亦或是自燃的新闻。蔚来，小鹏，理想，威马，哪吒，比亚迪，欧拉等等，无一例外。
至于自燃后的追责问题，则没有一个具体的政策条令。要么车企主动赔偿，要么事先投保由保险公司赔偿。
保险方面，此前中国保险行业协会曾发布《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款（2021版征求意见稿）》和《中国保险行业协会新能源汽车驾乘人员意外伤害保险示范条款（2021版行业征求意见稿）》，其中对新能源车自燃的赔偿进行规范化，包括新能源汽车自燃造成的损失、软件、充电桩事故等均被纳入保障范围。
但全靠保险赔偿而车企不负有丝毫责任显然不能成立。因此，相关法规的加速制定就成为了目前电动车领域迫在眉睫的问题。
不仅仅是着火和自燃，随着电动汽车的软硬件发展的加速，装载的自动驾驶系统的电动车在发生事故后，其权责如何明晰也日益成为焦点所在。
此前2019年，美国的特斯拉一位车主就曾因其Autopilot辅助驾驶功能闯红灯致人死亡而被诉诸法庭，被控过失杀人罪，但车主表示并不认罪。
上文提到的印度此项新规，虽仅涵盖低质量电动车所引发的着火事故，但其追责车企的决定具有指向性意义。
而印度的新规是否能达到规范市场的目的，或许在其接下来电车起火事件的频率上，我们就能看到。
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