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| 本文作者：王平 | 2014-11-18 10:54 |
今年9月份，美国一家P2P租车公司Flightcar获得了千万美金的投资。相对于P2P租车的鼻祖Getaround，Flightcar在本质上并没有太大区别，但是后者瞄准的是用车环节中的一个细分市场——机场商旅人士。
具体来说，如果你需要飞到另一个城市，而车只能停放在机场停车场，以前回来后可能面临的是高额停车费，而通过Flightcar可以将你的车租给来到本地旅行的租客，最后，车主不仅避免了停车费用，还能获取额外收益。
中国门徒追赶P2P租车市场
现在，Flightcar在中国也有了自己的门徒——杭州多诺租车。而在中国整个P2P市场还未做大的情况下，就试水细分市场，是否是一个新的机会？
堪称P2P租车元年的2014年新出现的P2P租车企业已经超过一手之数，而其中多数是以挖掘社区用车人群为主，他们的用车常态是在市区的日常租车。
但是，基于此目标的企业在线下开拓车源及对租客的营销方面往往要花费大量的人力物力和财力，并且前期教育用户能够快速的接受分享车辆理念也是一个难点。
据多诺租车负责人介绍，正是出于对这些运营难点的考虑以及这块市场竞争激烈，多诺才另辟蹊径将运营重点放在租车频次更高，租车场景更加丰富直接的大城市机场。
结合了一般P2P租车价格上的优势，又是典型的短期租凭，而且市场瞄准于机场配套服务，想象空间要比单一的市区租车要大很多。如果能够得到市场租借双方的认可，相比于一般意义上的P2P租车平台会更容易取得市场优势地位。
而为了吸引受众，多诺租车还会提供一些附加服务，给车主提供机场周边的免费停车位和保养服务，租客方面则会享受到干净漂亮的车和专业的交车人员和流程。
机场P2P租车的问题在哪？
不过，中国的机场P2P租车服务也不是那么好做。那么，问题就来了：
中国特色的市场环境。先说Flightcar在美国，其创始人曾指出，全美范围内的机场附近闲置车辆总数永远大于36万辆，这是他们的市场机会。反观中国市场，按国内的习惯如果有人要前往机场搭乘班机，通常会选择打车或是借力公交系统去机场，因为害怕承担机场附近高额的长期停车费用。
租客与车主用车时间的不匹配。如何解决待租车辆的可租用时间与租客需要借入的时间匹配问题，这也是Flightcar所面临的最大问题之一。
来自商务用车的挤压。从租客的角度来说，目前的商务租车可能更能满足他们的个性化需求。P2P的待租车辆属性都带有随机性，无法满足商旅人士需要的定制化服务。
人。对于初到陌生城市的租客，东南西北都摸不着，再加上路况复杂，还要选择自驾租车出行？如果不每台车配上导航，我看是不怎么行！甚至，对于路痴型用户，导航都不一定管用。
当然，从机场P2P租车上笔者似乎看到了P2P租车进入商务用车领域的一些希望，至于后续怎么玩，有待观察。
目前，多诺租车已获得数百万美元的Pre-A投资，接下来将主要将其用于团队建设、市场拓展以及产品布局三个方面，当前已经在北上广深杭的机场附近停车场布置服务点。
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