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广汽埃安古惠南回应「裁员风波」:总有个把人不合适,下半年要新增2000个岗位

本文作者:黄华丹 2024-06-17 10:04
导语:“我们总共才7000多名员工,20%就是1400人,难道我现在都要炒了?”

“我们要开100家直营店,1个店10个人,就要招1000人。但1000个岗位不等于我招1000个人,可能是利用现有的人轮岗。所以我提出来每年要定20%的人员效率提升,外界却说我要炒20%的人,真的是恶意抹黑造谣。”

在“埃安解约应届生,并计划裁员20%的信息”的消息愈演愈烈之后,广汽埃安在6月13日再度召开媒体沟通会,就解约、裁员等问题进行了回应。

同时,埃安总经理古惠南也就埃安被称为网约车、昊铂被质疑销量以及是否能走高端化等内容表达了态度,并分享了埃安在出海和后续发展上的计划。

根据最新销量数据,埃安5月销量重回4万台,为40073台,环比实现42.5%的增长。出海方面,埃安5月在东南亚连下四城,分别登陆新加坡、缅甸、马来西亚和尼泊尔,同时在塔吉克斯坦完成首批1000台AION Y的交付。

针对解约和裁员流言,古惠南表示,埃安提出的是每年20%的人员效率提升,而不是网络流传的20%。应届生解约则主要是由于岗位关系,有个位数的应届生发生解约。

据雷峰网了解,为了加速出海,埃安计划在墨西哥、巴西、俄罗斯,以及欧洲、非洲、东南亚等地构建七大产销基地,今年年内,泰国和印尼工厂都将投产。

同时,为了打造高端品牌,埃安预计今年将新增100家直营店。为此,今年下半年埃安还需新增2000个岗位,裁员20%是歪曲事实。

当天的交流中,广汽埃安总经理古惠南和副总经理肖勇都坦诚表达了自己对于品牌打造和公司发展的看法。

以下为交流实录,雷峰网(公众号:雷峰网)《新智驾》根据回应主题进行了不改变原意的编辑。

1: 埃安做网约车就是low吗?

古惠南:埃安被说都是网约车,并不是说车不好,而是资本会觉得没有增值空间。出租车、网约车可能没有太多溢价能力,但它打下的品牌基础、市场基础,尤其是质量和成本控制的基础,哪个企业不需要?我觉得大家对埃安当下所拥有的市场,需要给到足够的尊重。

百万公里开不坏,那不是吹出来的,是干出来的。当年桑塔纳、捷达出租车的时代,我们中国品牌根本进不去,到现在自己有了又嫌LOW。只要做质量、做安全、做耐久,这样的企业走到全球都受到尊重,唯独在国内受到乱象丛生的舆论环境影响,被攻击。

我觉得应该引领大家有一个尊重科技、尊重技术的价值观,做高质量就是一种本事。

2: 面对竞争,埃安如何看待面临的困难?

古惠南:整个汽车市场10到20万的车占了60%。埃安的车现在没有10万以下的,20万以上是昊铂在打,埃安就聚焦在10-20万这个领域。这里面油车是在下降的,EV有增长,但真正增长最快的现在是PHEV,埃安在最大的区间里缺了一个产品。

埃安在这个区域已经两年没有发布新车,去年的新车基本都给了昊铂,从SSR到GT到HT,今年上半年昊铂和埃安都没有新车。没有新车,又没有PHEV,技术路线上少了一截,产品线又不能覆盖,遇到困难很正常。

下半年将是埃安的产品密集投放期,下半年有三款新车要上市,来填补当下市场的一些空白。30万以上的市场要填补空白,10到20万之间的产品要更加丰富,接下来投放市场的车会涵盖从10万到70万之间来丰富产品线。

我们也会考虑补齐REV、PHEV的产品线,到明年会择机上市。今年下半年会投放一款大的SUV,价格在30万、40万以上。

3: 昊铂能做高端吗?

古惠南:昊铂就是我们在做的高端。高端要做起来是需要时间积累的。目前纯电20万以上的市场,只有特斯拉卖得好。打造高端品牌要给一点耐心,没有耐心、没有沉淀怎么可能有品牌?

我对品牌的理解就是价值,就是用户价值+社会价值。一款车最少有15年的寿命,一个品牌没有经历10几20年的磨炼,尤其是汽车,是不可能成为高端品牌的,它肯定会有起伏。

SSR那款跑车,在泰国车展一次性就卖了10几台,HT那个欧翼门,还是左舵的,4月份亮相一次订了400多台,全是欧翼门的。中国很多人说剪刀门、鸥翼门为什么做得那么花哨?其实还是有实用价值的,像欧翼门,大家抱着小孩上下车,还有老人上下车,都很方便,而且可以下车再打雨伞。但是我们中国人好像一方面追求炫酷另一方面又觉得没用。

肖勇:实际上海外用户对昊铂产品的热爱和认可度比国内要高。4月份的泰国车展上,HT凭一台样车就直接订了400多台,价格比特斯拉的MODEL Y高,盲定200多万(泰铢),我们8月份才在泰国上市,还没有正式宣布价格。海外消费者就认产品和品牌形象。

我们之前是想在东南亚市场先推埃安,昊铂迟点再推,现在发现市场不拒绝一个高端品牌的导入,所以我们决定在整个东南亚,昊铂和埃安同步推出。

除了两款主打产品以外,我们今年也将直接面向全球,昊铂的产品在年底也会进入欧洲,现在正在进行相关认证,我们准备把中国的高端产品同步推广到全世界。我们发现高端产品在海外一样受欢迎,甚至比国内更好打。

4: 埃安怎么做高端品牌?

古惠南:要从技术、产品、品牌、制造,以及新的营销服务生态和新的体制机制来发展。

首先,是独立LOGO。现在看到G标想到的肯定是传祺,埃安第二代AION V 7月上市会直接启用AION的LOGO。我们要用独立的团队,专属的标,专属的渠道来推我们的品牌。现在西部很多人还分不清传祺和AION,所以实事求是讲,品牌的独立性、传播性、标签还不够。

技术方面,当下最新的技术是EV+ICV。埃安现在推出最新的快充,800伏,长续航+快充技术。宣传5C、6C更多的是噱头,最快的那个波段可能就充几秒钟,真正做6C还会涉及到安全和电池的寿命,我们认为当下比较实用的是4C。我们现在的快充长续航都体现在昊铂上。2026年我们要推出固态电池。

L3级自动驾驶和L4级自动驾驶我们都有在布局。明年底会和滴滴自动驾驶推出L4级 Robotaxi,滴滴是当下出行市场头部企业,我们有合资公司,基于埃安的车打造,滴滴运营,我们就拥有了最广阔、最有应用价值的自动驾驶的市场。

我们也在做渠道的变革,今年要打造100家直营店。

5: 为什么要做直营?

古惠南:因为经销商可以帮你卖品牌,但不可能帮你建品牌。我们就需要自己做给他们看。现在已经开了32家直营店,今年还要新增到100家。为了高端化,我们要改变原有的销售模式。

肖勇:埃安时代虽然说是直营+经销,但还是经销为主,直营为辅。在全国大概就三五个核心城市建了部分直营店,而且更多是起品牌展示和旗舰的作用,是不负责成交的,只负责服务和对客户的运营,帮经销商引流,或者在APP上下订。

到昊铂品牌,我们发现打造一个豪华品牌,最核心的还是服务水平。但我们的经销体系很难在服务上花太多精力,或招一些高端人才,很多要求经销商会打折扣。

第二,做品牌靠经销商是做不起来的。我们之前所经历的豪华高端品牌,都是在世界上已经有了知名度再到中国来,照着干就行,但新能源时代要打造高端豪华品牌,没有教科书,因为中国已经走在了最前面。

这时必须主机厂自己想办法。我不是拒绝经销,而是经销需要有样板。整个经销体系,比如100个直营店,200个经销商,200个经销商就向直营店学习。在新能源这个赛道,我觉得真的有可能打造出中国的世界级高端品牌。

我们从来不敢盲目自大说昊铂一定能成功,但不去努力,就肯定不成功。昊铂还很年轻,去年7月新车上市到现在也就11个月,我们坚定要把昊铂这个品牌往高端豪华去做,给我们一点时间。

品牌需要的是长期主义。价值才是永恒的,价格战只是一个辅助手段,它是暂时的。如果产品力支持不了价格,肯定要打价格战,但它是一个短期行为,等产品力重新把价值回到20到25万的时候,就要重新站到20到25万,这是价值。

6: 裁员20%是怎么回事?

古惠南:我们要开100家直营店,1个店10个人,就要招1000人。但1000个岗位不等于我招1000个人,可能是利用现有的人轮岗。

所以我提出来每年要定20%的人员效率提升,外界却说我要炒20%的人,真的是恶意抹黑造谣。我们总共才7000多名员工,20%就是1400人,难道我现在都要炒了?今年泰国、印尼、长沙工厂都要投产,还要搞100个直营店,所以下半年要新增2000个岗位。我们会要求各个部门精减成员,去支援我们新的工厂。

我们今年招了大概120多个大学生,就解约了几个人。企业与员工是双向选择的,不同时期不同情况,总会有个把人不合适。

7: 埃安出海的规划是怎样的?

古惠南:我们会全面提升国际化,投放在中国的三款车,其中像第二代AION V,7月份也会在泰国同步下线。年底印尼投产,整个东南亚会成为我们的基地,同时辐射到全球,接下来的全球化产品也会投放到市场。目前,中国香港、东南亚,东盟十国已经开始逐步进入,在南美、中亚的出口已经开始,欧洲今年下半年也会出口,所以出口先行,同时基地跟上,大概是未来两年的战略。

泰国工厂、印尼工厂、长沙工厂今年都会投产。欧洲正在考察,南美、中东、中亚、非洲,下半年也会密集地调查这些区域的生产基地,未来两年一定会在这几大区域构建我们的生产基地。EV、ICV出口有障碍,特别是EV,如果不到那里去建厂会被阻拦,所以必须要体系化出海。另外我认为我们接下来也要做技术文化的出口,比如很多语音系统就要符合我们的操作习惯,慢慢就会随着技术带过去。

8: 埃安出海有什么优势?

古惠南:出海品牌力还不是最核心的,国外对中国的品牌目前认知是有限的,但是他们认比如我们的销售排行榜,质量排行榜。现在埃安出去他们还是会觉得我们很厉害。他们都知道比亚迪、埃安、特斯拉,BAT成为中国新能源三巨头的头部企业。他们对一般品牌认知不强,但对质量和科技创新很敏感,他们会敬佩新科技,敬佩我们有自己产业链的能力,因为他会尊重你原创的品牌。

泰国希望我们自动驾驶包括鸥翼门这些都拿过去,他们目前在新能源科技相对不成熟,但对科技很向往,这也是我们出海的一个优势。

我认为中国新能源的发展本质上第一是因为有产业政策,第二是资本,第三才是科技,第四市场,第五国际化。打造产业链很重要,出海也要带动当地人的产业链。用买的永远买不到最领先的技术,永远只有同质化,自己做才会有领先科技。但是我们也不排除合作,万一自己做错了,也不会搞没了。要坚持把核心技术掌握在自己手里,同时对外合作。

9: 海外人才招聘有什么规划?

古惠南:广汽埃安接下来紧缺的核心就是海外人才。初期我们以国内派出去为主,当地人才为辅。希望用两年的时间,过度到以当地人才为主,中国派驻为辅,每一个基地我们都会采用这样的模式。在海外培养人才主要是管理和产业工人,管理人才刚才这种逻辑已经比较清楚,海外人才一般规定中国配一个人,要用4个当地的劳动力,产业人才当地会更多一些。海外文化不一样,中国人加班很正常,海外一般很难接受加班。文化才是最难的,另外是语言,现在也在加强培训。

10: 在海外是否会放弃出行市场?

古惠南:关于出行,不是放弃海外,海外恰恰是认可的。像泰国这些国家,他们认为好车才能做出租车,不好的车是不会去做出租车的,现在泰国一直都在用我们的出租车。


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