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| 本文作者：Dude | 2018-11-11 09:52 |
雷锋网新智驾按：业内一直在探讨智能汽车的未来形态，在不断提高单车智能的同时，政府、技术公司、学术研究以及车厂零部件都在探索另一条更为广阔的路径——V2X。但V2X注定不是一条捷径，这条路上需要打通车与车、车与模组、车与终端等等各种环节。
中国工程院院士、清华大学汽车工程系李骏认为，在智能网联汽车最热的情况下，V2X是一个突破点，只有V2X才能把车与一切相连，才能真正往下一步走，实现整车智能化，最终实现无人驾驶。
在SAECCE2018年上，展现了世界首例跨通信模组、跨终端、跨整车的互联互通，由中国信息通信研究院提供实验室的端到端互操作和协议一致性测试验证。参与此次的企业包括：大唐、华为、高通共3家通信模组厂家；星云互联、东软睿驰、金溢、SAVARI、华砺智行、大唐、华为、千方科技共8家LTE-V2X终端提供商；整车方面的企业包括：北汽、长安、上汽、通用、福特、宝马、吉利、奥迪、长城、东风、北汽新能源共11家整车企业。
这也是首次实现了来自不同产业环节、不同国家、不同品牌之间的互联互通，将极大地推进V2X的进程，有利于构筑不同的生态。据雷锋网新智驾了解，本次的V2X的展示，选取了车与车、车与路应用场景：包括车速引导、车辆变道/盲区提醒、紧急制动预警、前向碰撞预警、紧急
特殊车辆预警、交叉路口碰撞预警和道路湿滑提醒等7个场景，验证了LTE-V2X技术的不可替代性。
本次雷锋网新智驾所乘用的是北汽新能源的LITE，据北汽的工程师介绍：此次北汽所选用的芯片和模组均是来自于大唐，采用3GPP R14 LTE-V2X PC5直连通信技术，使得整个V2X的沟通更为有效。在新智驾的试乘的过程中，北汽展示了绿波车速引导、紧急刹车预警、交叉路口碰撞预警、盲区预警、前向碰撞预警、道路湿滑等数项功能。
绿波车速引导
即车辆行驶至红绿灯附近，车辆能够接收红绿灯所发出的交通状态信号，并在车载屏幕上进行显示，并给出相应的车速建议；
紧急刹车预警
紧急刹车预警是典型的V2V（机动车辆间基于无线的数据传输）场景，当前车遇有情况紧急刹车时，前车通过V2V通信能够将此刹车信号直接传递给后方车辆；后方车辆根据前车信号，在车载显示屏上进行预警提示，使驾驶者注意行驶安全。
盲区预警
当行驶在同向且不同的两个车道上，其中一个车辆进入另一辆的盲区时，主车会收到盲区预警，如果主车此时想变道，会提醒车主后侧方有车辆，注意安全。此技术不同于超声波雷达检测盲区预警，而是从其他车通过V2X直接获取车辆位置，从而判断是否有危险。
前方急弯
车辆在将行驶道路急弯路段时，会收到路边设备发来的提示或预警，告诉车主此路段的具体情况，提供给司机，作为参考。
前向碰撞预警
当两辆车同时行驶在同一车道，如果前方车辆减速或者缓慢行驶，后车迫近前车时，后车会主动显示有碰撞危险。
道路湿滑
新智驾所试乘当天上海下小雨，路面湿滑。车辆亦同样受到了路边设备发来的提示，告知路面湿滑。
交叉路面碰撞预警
当车辆在交叉路口，驾驶者视线受阻时，由于不能及时观看到临路口方向的行车及意图，很容易出现碰撞事故；通过V2X技术，能够感知周边车辆状态，当交叉路口有车辆靠近，直至有碰撞危险时，车载屏幕上会发出预警提示，提醒驾驶员。
V2X技术是汽车走向智能化的重要技术支撑，能大幅度降低道路交通事故、提高交通效率、实现节能减排，也可以解决有人驾驶情况下使出行路径更为科学的技术手段，最后一步步迈向无人驾驶。
李骏认为：我国具有信息通信产业强、道路交通基础设施统筹规划部署等国家体制优势，有像华为、大唐这种“5G"通信技术优势；但同时也面对着智能网联和自动驾驶汽车关键领域的核心技术与产品自主创新力较弱，基础研究、关键部件落后等挑战，此外智能交通、智慧城市尚未实现与汽车产业协同发展；部分企业尚未意识到V2X的颠覆作用，对此投入不够，也是横亘在V2X进一步发展的困难点。
V2X的发展不仅需要克服上述的困难点，还需要建立汽车、通信、交通、互联网等跨行业融合的体系，建设V2X技术在国家层面的标准体系，共同推进V2X技术的发展。
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