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零跑发布「四叶草」中央集成电子电气架构,9月将推代号B11新车型

本文作者:郭瑞婵 2023-08-02 17:45
导语:“零跑不仅是整车制造商,还会是核心技术输出公司。”

零跑发布「四叶草」中央集成电子电气架构,9月将推代号B11新车型

“零跑不仅是整车制造商,还会是核心技术输出公司。”日前,零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在发布会上宣布了零跑的新定位。他表示,零跑将向行业共享自有技术和平台,目前已经有两家在与零跑谈合作。

在当天的发布会上,零跑正式推出了命名为“四叶草”的中央集成式电子电气架构(LEAP3.0)。朱江明介绍,区别于业内目前普遍的二域合一(即集成车身和整车控制),零跑“四叶草”架构做到了四域合一,将动力、车身、智驾、座舱四域都整合进一个盒子里。

具体来看,零跑“四叶草”架构基于两颗芯片实现四域合一,SOC兼容8155/8295方案,融合智能座舱和智能驾驶;MCU采用恩智浦S32G,集成整车、车身和网关等多控制器。

四域合一的盒子是整辆车的中央大脑,负责决策控制,而其余区域控制器仅负责执行和信息采集,后续功能升级,只需对中央大脑进行升级。对于OTA升级,零跑“四叶草”架构支持“无感OTA”,用户无需等待下载的过程,同意后可直接切换新系统,如对新系统不满意,无需刷机也可切换回旧系统。

零跑电子电气模块负责人周徐宁表示,零跑“四叶草”架构采用平台化设计,通用化率达到90%以上,可适配10~30万级车型。

针对不同价格区间车型,零跑“四叶草”架构共有标配、中配、高配三种配置可选。

零跑发布「四叶草」中央集成电子电气架构,9月将推代号B11新车型

其中,标配采用高通8155+S32G的方案,支持AR-HUD、4路环视摄像头与12路超声波雷达;中配采用高通8295+S32G的方案,支持L2/L2+辅助驾驶;高配采用高通8295+S32G+Orin-X的方案,并支持激光雷达、高精地图以及L2++级高阶辅助驾驶。

周徐宁表示,以中配版本为例,基于零跑“四叶草”架构,整车控制器数量从42个减少至28个,线束从1800米减少至1500米,数据宽带可从100Mbps增加至1000Mbps,电源管理模式也能从10余种增加至30余种。

从分布式电子电气机构向“中央计算+区域控制”演化,是实现软件定义汽车的前提,当前各大车企都正在推动中央计算平台的研发与量产落地。

朱江明表示,零跑“四叶草”架构已接近量产状态,目前正处于OTS阶段,在做环境测试。今年9月,零跑将推出基于此架构研发的全新一代车型,内部代号为B11,并在慕尼黑车展上展出。

在朱江明看来,零跑能做到领先业内发布中央集成式电子电气架构,主要得益于研发团队的稳定性,以及成立以来全域自研的坚持。“我们成立那天开始就在做智能座舱、智能驾驶、整车控制,“四域合一”,首先要必须具备四个域的软硬件能力,才可能把四个都合在一起。”

基于“四叶草”架构,零跑也向目前行业大热的舱驾一体趋势前进了一步。对于实现舱驾一体的难度,零跑智能座舱负责人周洪涛表示,“会者不难”,零跑从硬件到软件、到应用都是自己从零开始一步步做起来的,跟其他企业所谓的自研有所区别。

“他们(其他企业)很多自研,包括底层的BSP都是供应商给他做的,比如说座舱域是一个供应商,智驾域是另外一个供应商,他要把两个供应商做的东西合在一起非常困难,每一个供应商有自己的利益和选择,你要让他做到一起基本上不太可能,难可能难在这里。”

未来,零跑除了在整车制造外,还将开辟技术输出的商业模式。

零跑发布「四叶草」中央集成电子电气架构,9月将推代号B11新车型

发布会上,朱江明介绍了零跑四种技术输出合作模式,一是基于“四叶草”架构及周边控制器(含车灯、摄像头、雷达等)的技术共享;二是基于“四叶草”架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享;三是基于下车体(含电子电气架构、电池、电驱)整体交付的技术共享;四是基于整车级的合作共享。

不久前,有消息称境外企业正在与零跑汽车洽谈技术合作,并有实质性进展。朱江明透露,目前领跑已经有一些用户授权正在进行,比较确定的两家有整车技术的授权和整个下车体技术架构的授权。对于具体两家合作方的名字和信息,朱江明暂时没有作更进一步透露。

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