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探访赛力斯汽车:AITO问界如何完成「交付8万辆」的历史性大考?

本文作者:李雨晨 2023-11-09 12:33
导语:AITO问界新M7的热销,本质上是为产品力买单,而产品力要有相应的品牌力、体系力、供应链的支撑。摆在赛力斯汽车面前的核心命题,是如何进行高品质的及时交付。

当下,什么是摆在赛力斯汽车面前的“最高优先级”?

交付、交付、还是交付。

数据显示,AITO问界全系车型10月交付12700辆,AITO问界新M7单月交付破万,创下历史新高;全尺寸旗舰车型AITO问界M9,未上市便创造了超20000辆预定的上佳成绩。

如果算一个总账:从9月12日,全新升级的AITO问界新M7系列亮相以来,上市50天累计大定已突破80000辆。AITO问界新M7的销量进入狂飙模式。摆在赛力斯汽车面前的就是如何把车高质量地送到用户手上。这件事关乎产能、供应链等多体系的联合作战,是一份全盘性的工作。

11月初,赛力斯汽车AITO问界BU召开了一个包括雷峰网(公众号:雷峰网)在内的小型交流会,主题只有一个——赛力斯汽车如何高质量及时地保交付?值得注意的是,这也是赛力斯汽车轮值总裁、AITO问界BU总裁何利扬入职之后的一次对外公开亮相。

探访赛力斯汽车:AITO问界如何完成「交付8万辆」的历史性大考?

赛力斯汽车AITO问界BU核心管理团队

在赛力斯汽车智慧工厂里,AITO问界BU的一众高管站在新车下线的位置留下一张合影。这张合影的拍摄也是争分夺秒,因为在他们身后,新车正流水般下线。

对于他们而言,眼下的任务无他,交付8万辆的订单是所有人的最高优先级。

“上市即交付”,一次不得不完成的许诺

“起死回生,真不容易!”在华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东10月6日发了一条朋友圈。从9月12日新M7发布至今,AITO问界经历了一次柳暗花明的过程。

相比于老M7今年1-8月平均不到1000辆的销量,日均2000辆的新M7可以称得上是一次奇迹。据雷峰网了解到,在此前半个月的时间内,AITO问界新M7的订单已经达到了生产此车型工厂1/3的年产能,交付压力可想而知。

有业内戏言,新M7的热销是一场“泼天的富贵”,但问题是赛力斯汽车该如何接住?

在雷峰网探访工厂时,不时有身穿蓝色工服的新员工在进行入职培训。这点得到了赛力斯汽车AITO问界BU CPO王平的证实。他表示,“我们一直在补充人手,以前是单班运行,现在是双班运行。我们做的一切都是为了交付8万的订单,我们要把这些完成,还会开发新的渠道,争取全都交付。”

AITO问界面临的压力,是“上市即交付”——考验制造和交付能力、体系能力的很重要的指标。上市即交付的概念来自消费性电子品。近年来互联网明星跨界造车,重构了传统汽车的销售模式。以往的交付模式中,新车型发布后,消费者经常需要等待几个月才能得到他们预订的车辆,这样的等待无疑会影响消费者的购车体验。

因此,上市即交付表明汽车制造商有充足的生产能力和良好的供应链管理,需要厂商在生产、物流、销售等多个环节上有良好的协调和执行能力。

何利扬表示,“从机械到电子,从电子到智能,新的造车企业或者传统车企做新产品,关键是把车企管理的数字化运营、数字化生产、数字化制造进行组合,从而提高生产效率,完成高质量交付。”

一旦在交付环节出现纰漏,继而引发口碑危机,那么前期的营销投入将化为泡影,AITO问界如何面对这一阶段性的大考?

锻造“智能制造”的韧性,实现“垂直上量”

上市即交付,考验的是对于“订单潮汐”的应对能力,也就是产能是否足够有韧性。

在这次的交流中,王平谈了一个“耳目一新”的概念——垂直上量,这个词相对应的是我们常知的“爬坡上量”。

在他看来,汽车产业新车型发布第二个月就可以生产交付过万的车企寥寥无几——自AITO问界新M7上市以来,赛力斯汽车在第一个月里,用半个月的时间交付五千台,第二个月实现交付量翻倍,第三个月将实现继续翻倍。

王平在传统车企工作多年,2022年3月加入赛力斯汽车,正好遇到AITO问界M5上市的节点,然后又参与了AITO问界M7、新M7等产品的开发和生产。

王平表示,“如果没有数字化、智能化的基础和体系,就不可能完成垂直上量。”他举了两个例子。一个是生产领域的“自适应焊接系统”,可以根据板筋的厚度、材质智能调节焊接程序,调节强度、时长等来保证品质。另一个则是100%的在线车身检测,将车身的关键质量检测全部放到线上。

探访赛力斯汽车:AITO问界如何完成「交付8万辆」的历史性大考?

王平认为,智能制造衍生出了两个关键词:质量数字化建设和质量数字化管理。赛力斯汽车不遗余力建设的重点,覆盖了生产环节的每个方面。

首先是,核心三电。赛力斯汽车自研自造电驱、电控、超级增程系统等关键零部件,技术研发人才近600人,在三电领域取得1000+项专利,自主主导设计的高自动化、高智能化、高集成化电机、电控产线达到全球先进水平。

其次是,合作部件联合开发。

在零部件的开发过程中,赛力斯汽车拥有一支研发、质量、交付组成的近300人的铁三角团队,铁三角从零部件制造先期的策划到执行落地和供应商团队紧密合作。其中对在新车型上首次使用的四新件,赛力斯共有86个铁三角团队长期驻厂在71家关键供应商共同推进项目开发,确保质量按高标准交付。新车型在供应商的选择上采取了横链收窄的模式,核心零部件都是由华为、宁德时代、延锋、拓普、文灿、沪光等头部企业提供。横链的收窄且选择了头部的供应商,提升了质量管理的效率,降低了质量管理的沟通成本,确保了高标准、高质量要求的产品能够落地。

再比如,端云一体化。

赛力斯汽车利用GPT、T5等大模型技术及深度学习、神经网络等算法,依托自研OTA、VHR、云BMS、语音对话等平台,自研数字化“中驱大脑”,并持续赋能端云一体平台,使其贯穿研、产、供、销、服务等过程,全生命周期打通网联生态“大动脉”,赋能智慧出行。在生产环节,端云一体平台显著提升了测试效率,实现了全场景覆盖。研发测试样车达到1300+台,测试里程超过1100+万公里,测试用例高达8.3万条。整车下线后,端云一体平台可实现车辆 100%全检。通过全身“CT扫描”,对整车400多项功能和4000多个信号交互进行自动化测试,测试数据实时上传至云端,实现 “一车一体检报告”,确保每辆车100%合格。

王平表示,以后去参观智慧工厂不用去车间,只需要去看三个实时更新的数字模拟车间即可;另一方面,还有数字研发。以往的产品验证需要上路实测,但是未来可以通过数字模拟的方式来进行。

从供应商零部件出厂、整车制造、整车下线检测全链条采用自动化质量控制手段,赛力斯汽车的核心是保证AITO问界每一台车高品质的交付用户。

正是高标准的质量管理,让赛力斯汽车赢得了良好的口碑,在反映真实用户评价的关键指标NPS(用户净推荐值)方面,AITO问界M5车主净推荐值(NPS)高达86.4%,AITO问界M7车主净推荐值(NPS)高达80.1%,远超行业水平。

新M7的交付,是一次「组织力」的重塑

正如云计算厂商的创立,最初是为了满足自身对存储和算力的需要,最后成为巨头押注的关键赛道,AITO问界M7面临的这一次行业大考也深刻地锻造了其自身的体系能力,不仅是新M7这一款产品,而是更加适应未来新能源汽车的行业变化,这其中包括开发、制造、营销、交付等全链条的革新。

革新的经验,赋予了赛力斯汽车一种“组织力”。

这种组织力,既体现为赛力斯内部的快速机动,也包含了与外部伙伴的紧密合作度。在何利扬看来,与华为共同打造AITO问界是集团第三次创业的开始,也倒逼着集团包括AITO问界BU进行深入的组织变革。

这其中,就总结出了几条核心的原则:

一是以用户为中心,进行组织的扁平化调整。

二是整体的运营机制上,高管每一天的早会,会集中讨论用户的反馈、产品配置的变化,“动态地”调整每天的工作目标。

三是联合业务以及联合工作组的配合更为紧密。

四是以用户为中心。目前,对于何利扬以及AITO问界BU而言只关心两个问题:多长时间下线一台车?一天交付多少车给用户?

除了赛力斯内部的生产工厂,新M7的热销还带动了核心供应商的联合开发与支持,友军的加入对于问界新M7的“保交付”至关重要。

在赛力斯汽车AITO问界BU COO张燎看来,即时交付主要考验三点:一个公司级的体系力;其次,是与头部的零部件企业合作,尽可能降低风险;第三,打造战略联盟,联合供应商共同开发。

在开发过程中,AITO问界BU按照产品线“端到端拉通”的思路,成立了上述提到的铁三角——产品线、供应链团队、质量团队,驻扎在工厂里,前期就确定每一个节拍是否达到既定的节奏。

10月13日,余承东现身赛力斯智慧工厂,亲自监督车辆生产速度与质量。为了新M7快速地高质量交付,华为和赛力斯汽车早有准备。华为赋能品控保质量,赛力斯汽车智能智造负责保交付,整条供应链新增投入超过10亿元。

双方以这样的资金投入,来满足月交付量3万的目标,更多是一种背水一战的心态。

现在赛力斯汽车的核心供应链在重庆当地建厂,在智慧工厂旁边就有做底盘的拓普等厂商。在新M7发布的时候,他们买地、盖厂,为了确保赛力斯工厂的供货稳定。

据张燎透露,目前拓普等厂商的工厂已经建完,马上投入使用。这是赛力斯汽车本身所具备的号召力,更是重庆市政府将其作为“城市名片”的积极引援。

面向未来发展,赛力斯汽车的主张是:战略性合作、战略性供应,平台化与体系化的组合,确保在出现海量交付或者销量波动时能进行灵活处理。赛力斯汽车作为链主企业,针对通用件、专用件进行了全面梳理。这次梳理,有利于在重庆以AITO问界M7这一新品的爆发契机,带来供应链体系的升级改变,将对重庆本地、对汽车产业的供应链将会产生很大的拉动作用。

在交流中,何利扬对供应商与合作伙伴多次致谢。他说,“赛力斯汽车经历三次创业,每一次都有非常好的伙伴共同前行。在全国用户的关爱下,我们会走得更远,以前人家对我们是看不起,现在可能是看不懂,只要用户感受到我们合作的价值,我认为合作就是成功的。”

一切都不是偶然

国内的舆论语境下,对于“出身”问题总是格外在意。外界对赛力斯汽车的印象还停留在比较遥远的时代,尤其是在今年上半年销量不佳之时,各种质疑合作模式的声音传来。

但是,车企的“底气”不只是自主创新,也要以极高的融合度去接受“开放”。实际上,赛力斯汽车一直在重塑外界的固有印象。回溯历史,何利扬是华为汽车早期业务的牵头人。

在余承东接管车BU之前,何利扬参与了汽车产品的定义、车型等全流程,牵头敲定了华为和赛力斯汽车的合作。在何利扬的记忆中,2018年,何利扬和张兴海参观了当时落成不久的赛力斯汽车智慧工厂。

他记得张兴海讲了一句话:“我三十几年的创业,全部身家就砸在这了。”

在华为任职期间,何利扬是华为西欧企业业务部部长,在欧洲工作了六年,后来还主导了早期小鹏汽车海外市场运营体系的搭建。所以,看过国内外大大小小的工厂的他表示,“当时赛力斯的工厂,就已经是世界最先进的工厂之一。”

也就是在那个时候,何利扬开始思考如何与赛力斯汽车进行跨界合作。实际上,赛力斯的主动伸手也是对华为智选车模式的一次帮扶。AITO问界的跨界成功,让更多的厂商有信心和意愿,去接受传统以外的认知。

一切都不是偶然,赛力斯汽车在进步,华为也在进步,一个企业都有从小到大的过程——赛力斯汽车经历了三次创业,华为也经历了无数的历练与变化。

2023年4月6日,赛力斯汽车董事长(创始人)张兴海发了一封《坚持以软件定义汽车、坚决全心全意为用户服务》的内部信。

张兴海在信中提出,随着新能源汽车的发展与普及,软件定义汽车必将是大势所趋。从这句话可以看出,张兴海仍然坚定地选择与华为的继续合作。在张兴海的眼中,坚定投入新能源赛道是需要在内部形成的一个共识。

2023年2月25日,赛力斯华为签署深化联合业务协议。基于双方在智选车业务的长期深入合作,赛力斯汽车的联合业务目标是2026年实现新能源汽车产销达到100万辆。

何利扬认为,每个企业都有从小到大的过程,如何发展取决于自己,取决于合作伙伴。如果认定未来是基于软件定义汽车,消费类电子与汽车的紧密结合,赛力斯汽车与华为的合作将会成为一个新模式。在新能源时代的后半场,不再是价格的单纯比拼,而是技术路线、产品布局、智能制造在内的综合生态。

AITO问界新M7的热销,本质上是产品力,而产品力也要有相应的品牌力、体系力、供应链的支撑。何利扬表示,“我们想借此机会向全国用户表达感谢,让交付服务一切皆有可能,但永远只有一个前提——高品质的及时交付。这是一个企业的基因,以品质、营利还是规模为核心,决定了车的品质。我们一定要做高品质的车企,做有价值的事情。”(关于华为赛力斯造车的更多细节,可添加编辑微信Gru1993进一步交流。)

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