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对话零跑整车负责人曹力:不设挑战目标,C10要做到月销过万

本文作者:李雨晨 2023-11-21 11:16
导语:所谓消费降级,本质是需求升级,希望用更低的价格买到更好的产品。这种变化对企业的内功要求更高,“把产品卖贵了,这不是本事”。

广州车展上,零跑首款全球化车型C10迎来首秀,这也是继慕尼黑全球首秀后零跑C10第一次在国内亮相。

作为零跑LEAP 3.0技术架构下的首款全球战略车型,零跑C10基于年轻家庭用户出行需求打造,提供纯电、增程双重动力选择。

给人留下悬念的是,零跑C10没有公布价格。据了解,2024年1月10日左右,C10将会开启预售。而这个悬念,预计将保持到这一时间节点。

发布会后,零跑SVP、整车产品线负责人曹力、市场部总经理周颖进行了一场30分钟左右的沟通会。

对话零跑整车负责人曹力:不设挑战目标,C10要做到月销过万

C10的核心关键词:年轻家庭,全球化战略

从车辆的具体构造而言,零跑C10车长4739mm,轴距2825mm,中级SUV尺寸下空间利用率达到66.3%。零跑C10搭载“四叶草”中央集成式电子电气架构,实现高度中央超算,全车核心部件高效协同。

同时,零跑C10也是行业内首批应用高通骁龙8295芯片的智能电动车。从极越01、银河 E8、极氪001 FR,到零跑、理想、智己、奔驰等新车型,骁龙8295的覆盖面不可谓不广。

此外,零跑C10还将搭载激光雷达,用户能享受到更好的智能驾驶体验。第二代CTC电池底盘一体化技术(CTC 2.0)也提升了整车更高安全、更强性能、更大空间、更快补能的特点。

C10有一个核心的关键词——零跑的首款全球化车型。

零跑汽车董事长朱江明曾表示,“未来2年,5款全球化产品将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售,为全球汽车消费者提供智能出行体验。”

作为零跑LEAP 3.0全新架构下首款全球化战略车型,零跑C10承担着公司打开新市场的期待。

对话零跑整车负责人曹力:不设挑战目标,C10要做到月销过万

在零跑CTO曹力的理解中,C10会大批量往海外市场拓展,后续所有新车型都基于全球化设计标准。当然,针对不同的车型,会有海外和国内需求的差异,在车型选择上会有区分。但是在设计标准、在品牌和架构设计上,全部都是以全球化标准来做的。

今年,广州车展的新车价格都非常内卷,纯电轿车到了20万附近的价位,例如极氪007;MPV的价格则是在30万左右。

实际上,朱江明在很多公开场合中提到,零跑会更聚焦15-20万的区间和定位。因此,在产品的设计风格上,零跑要聚焦该区间内的用户细化。

曹力认为,“后续(零跑)会更加强化“年轻”的概念,至少比之前的产品状态更年轻。”

不过,一个现实情况是,零跑旗下的C10和C11同是SUV,而2年前的C11是在2021年12月28日正式预售发布。因此,C11不是四叶草架构下的产物,C10所搭载的骁龙8295芯片,也没有上C11。

C10的发布,是否会对“前辈”C11形成挑战,而彼此陷入内耗?

在这个问题上,周颖表示,C10和C11不是竞争关系,而是协同共舞。C10和C11的定位不同,C11更加偏豪华和舒适,C10更年轻、更运动、更时尚。

C10的一大特点是,车型的设计和内部配套都针对更年轻的家庭,没有特意围绕“二胎”、“三胎”家庭对更大空间的需求进行研发。

在周颖看来,15-20万的价格区间是消费最集中,但是新能源渗透还不饱和的价格区间。因此,这个区间内需要多元化的产品。C10更家用、更智能,但是C11展示给外界的标签,更多是“高级感”。

与理想以“家庭”为卖点的不同,零跑C10是为了满足家庭成员的基础需求,而不是升级需求。

周颖表示,包括C10在内的后续产品,仍会继续围绕家用场景,满足15-20万价格区间的刚需,C10是基于目标受众开发出来的一款非常”有诚意“的车型。

在本次对话中,曹力还解释了车型命名的逻辑。

C即是代表C系列的车型,后续均是统一架构和平台。而数字中的第一位,是车型的代号,1代表SUV(C11、C10),0代表轿车(C01)。第二位数字代表不同定位,1是常规的SUV,而2是代表其他的造型。6、8代表是多功能,比如6座、7座。

从产品出海到技术出海,从“全域自研”到“科技平权”

全域自研,是零跑的一块招牌。

C10的另一个核心卖点,就是它是四叶草架构下的首款车型。

区别于业内目前普遍的二域合一(即集成车身和整车控制),零跑“四叶草”架构做到了四域合一,将动力、车身、智驾、座舱四域都整合进一个盒子里。

具体来看,零跑“四叶草”架构基于两颗芯片实现四域合一,SOC兼容8155/8295方案,融合智能座舱和智能驾驶;MCU采用恩智浦S32G,集成整车、车身和网关等多控制器。

四域合一的盒子是整辆车的中央大脑,负责决策控制,而其余区域控制器仅负责执行和信息采集,后续功能升级,只需对中央大脑进行升级。对于OTA升级,零跑“四叶草”架构支持“无感OTA”,用户无需等待下载的过程,同意后可直接切换新系统,如对新系统不满意,无需刷机也可切换回旧系统。

此前,零跑电子电气架构负责人周徐宁就表示,零跑“四叶草”架构采用平台化设计,通用化率达到90%以上,可适配10-30万级车型。

从分布式电子电气机构向“中央计算+区域控制”演化,是实现软件定义汽车的前提,当前各大车企都正在推动中央计算平台的研发与量产落地。

零跑汽车市场部总经理周颖认为,四叶草架构有点类似于时下的大模型底座,决定了整车的智能化水平。这对于未来零跑在智能座舱、智能驾驶方案的拓展,起到了提前布局的作用。

针对C10和C11的销售目标,曹力向雷峰网表示,“零跑内部不设挑战目标,挑战目标太假,很虚,我要做的是保底目标,C11已经接近月销过万,C10也要做到月销过万。”

8月30日,理想汽车官宣发放保险补贴。目前,蔚来、零跑、小鹏、特斯拉、埃安、比亚迪等品牌通过各种方式降价促销。惨烈的新能源价格战,一再刷新消费者对于电动车的价格认知。

如何看待价格战?

曹力表示,价格战一定会持续下去,但一味的价格战,最后只能让大家都活不下去。一个良性的品牌,不应该只打价格战。如何在满足用户心理预期的基础上,拿出更有竞争力的产品,这是核心议题。

周颖则表示,所谓消费降级,本质是需求升级,希望用更低的价格买到更好的产品。这种变化对企业的内功要求更高,“把产品卖贵了,这不是本事”。

2023年2月9日,零跑C11增程版的上市,为零跑提供了一个转折点。当时,C11 增程给出了 14.98 万 -18.58 万元的价格,增配但是不加价。

在此之后,零跑的销量上扬,在5月首次重回万台以上。9月20日,零跑再次发布两款增程版车型,其中C01超级增程售价定格在14.58 万-16.98 万元,顶配车型售价较纯电版便宜3.9 万;C11 超级增程售价在14.98 万-17.58万元。

今年第三季度,零跑实现收入56.56亿元,同比增长31.9%;净亏损9.86亿元,上年同期为净亏损13.4亿元;毛利率为1.2%,首次实现同比转正。

从产品出海到技术出海,从“全域自研”到“科技平权”,零跑正在转折的路上。雷峰网(公众号:雷峰网)

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