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| 本文作者：易建成 | 2018-05-03 10:53 |
汤恩走上讲台的时候，兴奋地抬起右脚，指了指脚上穿的运动鞋对台下的观众说：「鞋底使用的是我们马牌的橡胶制成的。」
脱去西装革履，身着衬衫、牛仔和运动鞋的他，要表达的另一层意思是，这彰显的是大陆集团——这家全球的顶级供应商正处于转型阶段，「我们想把自己从一个传统的汽车零部件系统供应商转型为一个高科技公司和出行服务公司。」大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩表示。
电气化、自动化、互联化已然成为未来汽车的三大趋势。作为汽车一级供应商，他们需要要在变革来临之前，作出一切的应对措施。
这三大趋势组合将如何重塑整个汽车行业？大陆的三个关键词是：安全、清洁和智能。这正涵盖了大陆在自动驾驶、新能源与智能出行领域的布局思考。
眼下一个趋势是，传统汽车厂商与一级供应商的关系模式（一家 OEM 只从与自己关系紧密的一级供应商采购）会逐渐丧失竞争力，只有成为灵活的「万金油」，一级供应商才能在未来存活下去。
我们可以观察大陆是如何塑造自己的生态系统。
2017 年 6 月，大陆加入宝马-英特尔-Mobileye 组成的自动驾驶联盟。在中国，大陆先是加入了百度的阿波罗平台，后是与蔚来汽车签署了合作协议。
2017 年 7 月，大陆投资法国自动驾驶公司 EasyMile，CUbe 是「Continental Urban Mobility Experience」的缩写，是大陆与法国无人驾驶公司 EasyMile 共同开发的自动驾驶车辆平台。
2017 年 11 月，大陆以大约 4 亿美金的价格收购以色列汽车网络安全公司 Argus。现阶段，大陆正在与旗下的软件公司 Elektrobit 和 Argus 公司的网络安全专家一起开发端到端解决方案，以确保车辆永远保持最高的安全级别。
2018 年初，大陆与英伟达宣布将联合开发基于 NVIDIA DRIVE 平台的人工智能自主驾驶汽车系统，研发涵盖从 Level 2 到 Level 5 级别自动驾驶功能。据雷锋网了解，除了英伟达和英特尔，大陆还在与另一家芯片供应商 Xilinx 合作。眼下，大陆在追求的量产版系统开发方式包括：
1、所有英伟达自动驾驶堆栈；
2、所有英特尔/Mobileye 堆栈；
3、根据用户需要，结合不同模组供应商的不同堆栈。
通过上述「生态圈」的构建梳理，我们可以发现，这样的合作让大陆的产品将更加多元、布局更加迅速，同时成本要比单打独斗时低廉得多。
「自动驾驶为我们提供了一个技术创新的机会。」大陆底盘与安全事业部副总裁兼中国区总经理霍斌告诉雷锋网，自动驾驶本身影响的是系统性的变革，是一个开放的生态系统的变化，没有一家公司，主机厂或者某一个汽车供应商能完成整个系统的变革。「所以，我们一直以开放的心态，与行业里的各种参与者进行合作。」他说。
霍斌的这番话这可以看作是在自动驾驶时代，各方互相依赖，各取所需。这种合伙模式不同于传统的雇佣关系，更像是一种合作共赢。
在大陆集团的自动化驾驶项目中，大陆提供了一个整体的系统解决方案，包括三部分：
自主巡航：针对相对高速工况下，从驾驶中解放出来；
自动泊车：解决城市周边地区和停车系统范围内的解决方案；
全自动驾驶（Level 5）：CUbE（Continental Urban Mobility Experience）；
围绕这三个方向，大陆的目标是是为主机厂提供一站式产品和技术：根据「感知、规划和行动」来发展和生产规划产品，如摄像头、毫米波雷达、激光雷达、智能轮胎、计算平台等。
目前，大陆集团约有 32000 名工程师以及软件专家正致力自动驾驶技术的研发，并且预计在 2020 年起实现高度自动化驾驶，2025 年起实现全自动化驾驶。
2017 年，大陆宣布：截至 2021 年，将额外投入 3 亿欧元用于电动汽车技术研发，并积极参与未来十年汽车市场的电气化转型。
据雷锋网了解，随着大陆的重要客户——大众和福特加大对电动汽车以及自动驾驶汽车的研发投入，这家供应商目前正强化其在汽车电动化的专项技术能力。
与此同时，据相关行业预测，至少在 2025 年，内燃机仍会占据汽车市场的主要份额，这也意味着在包括轻度混合动力汽车在内的节能技术都存在着广泛的市场机会。
大陆提供的 48 伏轻混能够有效地降低油耗。据大陆的官方数据，大陆集团的48伏系统在实际驾驶路况下，能够降低二氧化碳排放高达21%，并且有效降低汽油车的氮氧化物排放 10%（NEDC），结合后喷射可以高达 20% (WLTP) 。
今年 3 月，大陆与电池供应商四川成飞集成科技签订合资公司合约，双方将成立合资公司，致力于开发生产 48V 汽车电池系统。
目前，大陆正在研究蜂窝车联网通信技术。
2017 年底，大陆与华为在上海就蜂窝车联网 (C-V2X) 通信标准的效率开展实地测试，车辆间直接通信的平均时延仅为 11 毫秒。
基于这些创新的技术，大陆为驾驶者提供出行服务使用的「Key-as-a-Service (KaaS)」 技术就是一个最佳案例。有了 KaaS，驾驶者只需要一个智能设备就可以锁定/解锁汽车以及启动发动机。
现在大陆已经与安飞士展开合作，为安飞士租车旗下的部分车辆及其用户提供驾乘体验。此外，这一技术也可以提供给主机厂，直接嵌入在整车架构里。
2017 财年，大陆集团销售额达到 440 亿欧元（其中汽车集团销售额为 265 亿欧元，橡胶集团销售额为 175 亿欧元），增长 8.5%，调整后息税前利润率为 10.8%，超越了年度目标。大陆 2018 年的目标是希望完成 470 亿欧元的销售额。
目前，大陆集团的研发人员和专家有 42000 名，他们来自 146 个国家。 2017 年，来自各个行业的客户共安装了超过 6 亿个大陆生产的传感器。「全球四分之三的汽车采用我们的解决方案、产品及系统。」大陆集团董事会主席 Elmar Degenhart 此前表示。
尽管如此，当电气化、自动化、互联化成为一种趋势时，作为汽车一级供应商，他们需在变革来临之前作出应对措施。
大陆提出的三个关键词是：安全、清洁和智能——正是他们对于未来汽车的思考。
尤其是在自动化方面，市场潜力巨大。在去年的法兰克福车展上，Elmar Degenhart 就表示，大陆在 2016 年辅助自动驾驶的销售额为 12 亿欧元（约合 14 亿美元），对应的市场份额为 15%。预计到 2020 年，这一市场份额将达到 150 亿至 170 亿欧元（180 亿到 200 亿美元）。到 2025 年，自动驾驶技术的市场份额将达到 300 亿欧元（360 亿美元）——这一定是帮助大陆完成新一轮增长的助推器。
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