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| 本文作者： 新智驾 | 2026-04-21 21:34 | 专题：广汽集团：MPV专家+华为智驾+换电战略——三驾马车加速新能源下半场突围 |
2026年4月11日，华为乾崑智驾大赛正式落幕。这场赛事向所有搭载华为乾崑辅助驾驶系统的品牌开放，阿维塔、深蓝、方程豹、广汽传祺、猛士科技等品牌旗下车型纷纷参赛——这已经不再是鸿蒙智行生态的内部联赛了。
而在不到一年前，"华为智驾"还几乎是30万以上车型的专属标签。2024年底，华为乾崑智驾累计发货刚过50万套；到2025年8月，装机量突破100万台；截至2025年底，搭载乾崑智驾的车型已经覆盖了15万到100万元的价格区间，总计35款车型。
从"30万以下没有真正的城区辅助驾驶"到"15万级就能开城区NCA"，这场价格雪崩只用了一年。而广汽传祺的"向往"系列，正是这场雪崩中最值得研究的样本之一——它不是华为鸿蒙智行体系内的"亲儿子"，而是一个传统车企用"华为智能化+自家制造"的合作新模式，在价格与品牌之间找到的第三条路。
2025年3月7日，广汽传祺正式发布了全新高端产品序列"向往"，涵盖SUV、MPV、轿车全品类。首发车型向往S7定位中大型SUV，上市限时价16.98-22.38万元；9月，旗舰SUV向往S9上市，22.99万元起，全系标配华为乾崑智驾ADS 4 Max超阶版和鸿蒙智能座舱HarmonySpace 5；10月，向往M8乾崑系列推出，首款搭载华为智驾的中大型MPV，首发机场VPD无人代客泊车功能。
传祺向往与华为的合作模式，和鸿蒙智行并不相同。鸿蒙智行是华为深度参与的"智选车"模式，华为主导产品定义、渠道和营销；而传祺向往走的是"华为提供智能化核心技术+广汽主导整车制造和品控"的路线。
这个区别看似细微，实际影响深远。在鸿蒙智行体系内，消费者买的不只是一辆搭载华为智驾的车，而是一辆华为参与定义的车，从展厅设计到交付仪式到售后服务，华为的品牌印记无处不在。但传祺向往的车主走进的是广汽传祺的4S店，感受到的是广汽的售后服务体系，品牌认知仍然锚定在传祺，而非华为。
区别不只在合作深度，更在产品策略上。鸿蒙智行的车型从上往下打。先在40万以上市场站稳，再通过尚界H5下探到15.98万。传祺向往则是从中间切入，用22万级的价格直接把华为ADS 4 Max超阶版功能，比如城区NCA、车位到车位、泊车代驾VPD全部标配。
广汽传祺总经理黄永强在发布会上说过一句话："2025年是传祺全面智驾突破之年。"这表示，传祺不造智驾，但可以借华为的智驾完成品牌跃迁。广汽在2024年11月发布的"番禺计划"中明确提出，到2027年自主品牌要占集团总销量60%以上，挑战年销200万辆。传祺向往车系，正是这个计划的核心落子。
要理解传祺向往的战略逻辑，必须先理解华为ADS 4.0的版本矩阵。2025年华为将乾崑智驾拆分为四个等级，覆盖从15万到百万级全价位段。
ADS SE基础版定位15万级经济型，采用纯视觉方案，无激光雷达，提供高速NCA和基础城区辅助；ADS Pro增强版覆盖20-25万级，搭载1颗舱内固态激光雷达，2026年3月底通过OTA推送了城区NCA功能，直接把高阶智驾拉入15万级价格带；ADS Max超阶版面向30万以上高端市场，配备1颗超远距激光雷达，支持无图城区NCA、车位到车位和泊车代驾VPD；ADS Ultra旗舰版则面向45万以上的豪华旗舰，配备多颗激光雷达，支持高速L3级自动驾驶。
传祺向往S9全系标配的正是ADS Max超阶版。22.99万买到ADS Max，这个定价在华为智驾体系里是史无前例。搭载同级别的问界M8售价在30万以上，阿维塔06也要20.29万起步且Max版更高。传祺用广汽的供应链成本优势，把"华为高阶智驾"的准入门槛压低了至少7-8万元。
而传祺向往S7走的是另一条线——搭载Momenta端到端L2++方案而非华为智驾，配备可变焦激光雷达和英伟达OrinX芯片，上市限时价16.98万起，2025年9月又推出S7 Pro+系列，新增激光雷达与高通8295P芯片，售价15.98万起。
两条线并存，恰恰是传祺向往的策略本质：不是简单给华为当代工厂，而是在智驾领域同时铺设华为合作线和自研合作线，在不同价位段用不同方案覆盖。
然而，理想的战略和残酷的市场之间，隔着一条鸿沟。
传祺向往S9在2025年9月19日上市后，当月销量387辆，10月达到810辆的峰值，11月回落至505辆，全年累计2276辆。进入2026年，1月仅123辆，2月更是只有112辆。一款全系标配华为ADS 4 Max和鸿蒙座舱的SUV，月销量在两位数徘徊——这个数据让所有关于"华为赋能=销量密码"的论调都显得过于乐观。
对比之下，同价位段的吉利银河M9在2025年11月单月销量达到10639辆，差距超过十倍。
传祺向往S7的情况稍好一些。2025年3月底上市后经历了几个月的爬坡期，5月销量1124辆，8月升至1649辆，到11月累计约1.77万辆，12月增至1.94万辆。但进入2026年后增速放缓，1月约1349辆，2月约980辆，这距离成为爆款仍然差距明显。
再看MPV板块。传祺M8家族2025年全年累计销量53176辆，在MPV市场排名第8，这个成绩放在MPV品类里并不差。2026年1月，传祺M8以5445辆的月销量位居MPV市场前三，仅次于广汽丰田赛那和魏牌高山。腾势D9则从2024年的MPV销冠滑落至十名开外，高端MPV市场格局正在发生剧烈变化。但需要指出的是，M8的销量主力仍是传统燃油版和插混版，搭载华为智驾的"向往M8乾崑"系列在其中占比有限。
2025年11月，华为乾崑智驾ADS 4全面推送至向往M8车型，新增全景泊车、园区导航双地图融合显示等功能。2026款传祺向往M8宗师激光雷达版也已推出，搭载车顶激光雷达，进一步强化智驾硬件配置。MPV是传祺最擅长的品类，累计48万辆的M8家族基本盘、长期位居中国MPV市场前三的地位。
如果华为智驾能在MPV场景中证明价值，将为传祺向往的智驾口碑打开一个独特的切入点。
广汽2025年的财报数据则更加直白。集团全年营收965.42亿元，同比下滑10.43%；归母净利润亏损87.84亿元，这是广汽集团首次出现年度亏损。经营活动现金流净额为-161.99亿元，直接从上年的82.99亿转为负值。
亏损逐季恶化的趋势值得警惕：一季度亏7.32亿，上半年亏25.38亿，前三季度亏43.12亿，全年亏87.84亿——仅第四季度单季就亏损约44.72亿元。这不是一次性的"洗澡"，而是结构性问题的持续暴露。
合资板块的崩塌是最大的拖累。广汽丰田虽然销量75.6万辆（微增2.44%），但股利分红从88.59亿元骤降至22.10亿元，降幅75%。广汽本田更惨——销量35.19万辆（暴跌25.22%），股利分红直接降为零。曾经每年为广汽贡献上百亿利润的合资"利润奶牛"，已经退化成了"现金流资产"。
自主板块同样承压。传祺品牌全年销量31.92万辆，同比下滑23.02%，整车业务毛利率为-11.41%。埃安销量29.01万辆（下滑22.62%），主力车型售价多在10万以内，销售收入283.84亿元，不足传祺的四分之三。昊铂品牌年销不足2万辆，规模过小未形成利润支撑。
再加上存货减值12.23亿、无形资产减值12.85亿、不动产设备减值1.96亿，合计超27亿元的一次性减值重锤，广汽2025年可谓"内外交困"。
在这个背景下再看传祺向往系列的战略意义：它不仅是一款新产品，更是广汽在"合资失守、自主慢半拍"的转轨阵痛中，试图重建增长引擎的核心赌注。问题在于，转型的窗口期正在缩短，而传祺向往尚未展现出足够的市场爆发力。
传祺向往的案例揭示了智驾下沉过程中一个被广泛忽视的矛盾：能力的普惠并不自动转化为品牌的溢价。
华为用ADS四档分级完成了智驾能力的"价格平权"。从SE到Ultra，从5千元买断到3-5万元买断，从高速辅助到城区NCA再到L3，消费者可以按预算选择智驾方案。尚界H5把ADS SE塞进15.98万的车，传祺向往S9把ADS Max做到22.99万，这些都是实实在在的智驾下沉。
但消费者买单的逻辑是"这车是谁的"。鸿蒙智行的五界车型背后有华为的品牌背书、渠道加持和用户运营体系，"含华量"本身就是一种溢价凭证。而传祺向往的"含华量"虽然硬件参数不输，却缺少华为品牌的直接加持，消费者看到的是一辆传祺。
这类似于手机行业的一个经典案例：同样是骁龙8系旗舰芯片，小米能靠性价比吸引大量用户，但华硕的ROG Phone即便硬件更强、定位更垂直，销量也始终小众。核心原因在于芯片供应商的品牌势能不能自动转移到终端品牌上。华为智驾正在变成汽车行业的"骁龙芯片"，但搭载骁龙的手机能否卖得好，最终取决于手机品牌自己的产品力和用户运营能力。
更深层的矛盾在于：传祺向往系列试图同时完成"智驾突破"和"品牌向上"两个目标，但这两个目标在现阶段存在冲突。智驾下沉要求价格足够低以形成规模效应，品牌向上要求价格足够高以建立高端认知——传祺向往S9的22.99万定价恰好卡在两个目标的中间地带，既不够低到让价格敏感用户果断下单，也不够高到建立明显的高端差异化。
尽管传祺向往的市场表现尚不及预期，但它的探索对整个行业仍有明确的启示意义。
首先，合作模式多元化正在加速。广汽与华为的"智能化+智造"合作模式，不同于鸿蒙智行的智选车模式，也不同于阿维塔的HI模式。越来越多的车企开始探索与华为的差异化合作路径，不是把灵魂交给华为，而是把华为的能力嵌入自己的体系里。传祺向往S7用Momenta、S9用华为智驾的双线策略。
其次，华为智驾的规模效应正在形成。2025年底，乾崑智驾累计装车140万套，合作15家车企、36款量产车型。2024年华为智能汽车解决方案业务营收263.53亿元，同比暴增474.4%，首次实现年度盈利。从尚界H5到尊界S800，从传祺向往到岚图梦想家，华为智驾正在从"卖点"变成"基础设施"，就像当年涡轮增压从高端车标配变成家用车普及一样。当智驾能力不再稀缺，竞争的关键将转向谁能把智驾体验做得更自然、谁能积累更多的行驶数据来迭代算法。
最后，传统大厂的品牌转型需要时间。广汽传祺有30年的制造积淀、272个城市的售后服务网络和累计48万辆的M8家族基本盘。这些资产在燃油时代是护城河，在智电时代转型期却可能变成包袱——因为转型意味着在不破坏存量用户信任的前提下建立新的品牌认知。传祺向往的路径也许慢一些，但广汽的制造能力、供应链体系和服务网络，是很多新势力品牌十年内都无法复制的。
智驾下沉是一场马拉松。传祺向往跑得不算快，但它选了一条至少能跑完全程的路，选择厚积薄发。至于这条路最终能通向哪里，答案不取决于华为的技术有多强，而取决于传祺自己能不能在"借力华为"和"建立自我"之间，找到属于自己的平衡点。
（雷峰网(公众号：雷峰网)新智驾北京车展2026专题）
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