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雷峰网《新智驾》获悉,广汽研究院近日引入了一名Waymo背景的技术人才,拟发力自动驾驶端到端的研发。
据了解,该技术人才此前在Waymo已任职超过5年时间,以院级专家的职称加入广汽研究院,归属于广汽研究院的智驾技术部,目前其正在搭建端到端团队。(关于该技术人才的背景及广汽端到端的进展,感兴趣的读者可添加作者微信stj09twinkle交流)
同时,广汽研究院的另一智驾团队X Lab也取得了阶段性的自研成果。不久前,X Lab的无图纯视觉智驾方案已经跑通了Demo,拟对项目结题。
7月底,X Lab举办了一场面向广汽内部的无图NOA试驾会,共有两条试驾线路,分别是从广汽研究院到广汽集团,以及从广汽研究院到广州珠江新城,途径广州的繁忙城区路段。
据悉,在这两条线路上,X Lab的方案有着不错的接管率表现。接下来,X Lab的无图NOA方案将迈入量产阶段。
广汽智驾体系原来主要由三部分组成:
广汽研究院的智驾技术部承担量产以及部分自研工作,广汽研究院的X Lab则专攻纯视觉路线的自动驾驶全栈自研,另外广汽研究院与智驾方案供应商禾多科技建立了深度合作关系,禾多为智驾技术部的智驾量产与自研提供辅助。
广汽与禾多的深度合作自2021年6月开始,禾多曾3次获得广汽的融资。
禾多对于广汽智驾方案的贡献主要是在规控模块,感知模块先后交由商汤与轻舟智航负责,由商汤、禾多与广汽三方合作搭载三颗激光雷达的高阶智驾方案已经量产。
今年2月,禾多陷入资金链断裂的危机,广汽作为禾多最大的外部股东介入,欲推进禾多的重组。期间,广汽研究院内部曾流出将与禾多成立子公司,部分智驾技术部员工划转至子公司的传言。
有消息称,广汽给禾多开出的重组条件包括保留180人左右的研发骨干,以及获得所有股东的同意。不过,禾多与广汽的重组未能顺利推进。
8月7日,禾多在北京和广州召开了关于广汽重组事项的股东会,重组方案未得到所有禾多股东的支持。
8月12日,禾多开始解散大数据、研发等部门,核心研发leader已离职,员工被遣散。传闻中广汽与禾多成立子公司的计划也只得搁浅。
当下,广汽的智驾依然坚持自研与采购供应商方案“两条腿”走路,自研的技术路线包括无图NOA与端到端;合作的供应商则有博世、Maxieye、Momenta与华为,前两家主要负责广汽的低阶方案,Momenta则包揽了广汽大多数车型的高阶智驾方案,华为的ADS 3.0主要搭载在广汽传祺未来3款售价在30万元以上的车型。
另外,智驾技术部也正在开发中阶的无激光雷达高速NOA方案,感知模块现由轻舟与商汤两家竞争。
虽已初见成效,但广汽在智驾自研上仍面临多重挑战。
过去,Momenta这类智驾算法供应商的成长历程已经说明了,从跑通Demo到实现量产的坎坷与艰辛,X Lab的无图NOA方案还有不少需要补课的地方。
自动驾驶端到端,则对车企的数据、算法与算力都提出了更高的要求。在端到端领域竞争最为激烈的蔚小理三家都认为,端到端无法“跳跃式”发展,技术架构的迭代可以加速,但不能跳过,否则会跳过对很多技术的理解。
以广汽为代表的传统车企,在智驾自研上的积累较薄弱,要跨越端到端这道技术门槛更为不易。
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