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汽车驾驶辅助为什么不讨中国人喜欢

本文作者:佳伟 2014-10-22 09:57
导语:汽车驾驶辅助的概念在中国还没有普及到,但是产品已经开始出现,就连曾经一度高大上的无人驾驶汽车,也都没能逃的出汽车驾驶辅助的法眼。

汽车驾驶辅助?当这几个词出现在你脑海的时候,你会联想到什么?自动泊车系统?红外夜视系统?行车记录仪?除此之外你的脑海里还会有什么相关的产品出现呢?也许再也没有了,那么问题来了,你会买一个车载行车安全辅助驾驶仪吗?对于汽车驾驶辅助的概念,真正理解的小伙伴(小伙伴中的非行业人士)应该屈指可数,今天下午智驾君带着好奇心来到了前向启创数码技术有限公司,与CEO熊志亮和CTO张晖,聊聊关于汽车安全驾驶辅助。

汽车驾驶辅助为什么不讨中国人喜欢

什么是汽车驾驶辅助?

如果你偷懒把“汽车驾驶辅助”直接用搜索工具搜索的话,你会看到一下的搜索结果:

“驾驶辅助系统有车道保持辅助系统、自动泊车辅助系统、刹车辅助系统、倒车辅助系统和行车辅助系统。”

这是百度对它的定义,然而这个定义在熊志亮眼里可谓是太狭隘了。

“驾驶辅助系统,并不单单是指车道保持辅助系统、自动泊车辅助系统、刹车辅助系统、倒车辅助系统和行车辅助系统,除此之外,一些主动安全的技术,应该也归于驾驶辅助系统当中,比如说前车避撞系统、疲劳驾驶检测、夜视辅助、行人避撞等等。这样的驾驶辅助系统才能帮助人们更安全的驾车,养成一个健康的驾驶习惯。”

汽车驾驶辅助,顾名思义,它的存在就是为了给你驾驶的过程中一个辅助支持,保证你的驾驶安全,所以,它所囊括的范围不应该像是定义的那样,最近比较热的HUD、OBD盒子也都应该算是汽车驾驶辅助的大家庭中的一员了。

汽车驾驶辅助为什么不讨中国人喜欢

为什么中国人不喜欢?

之前如果大家听智驾君介绍过Mobileye的话,应该可以知道这样的产品给我们的驾车带来怎样的改变。然而在国外大家都已经接受了这样的产品的时候,为什么中国人不喜欢呢?

“其实从中国来讲呢,中国现在是最大的汽车制造国家,一年大概2000多万辆,车辆保有量是1.6亿台。所以中国的车载产品厂家跟整车厂配套的也很多,整个配套设施很完善,所以整个市场前景还是很广阔。

现在越来越多的人在乎性价比,但是,一台Mobileye的价格在美国需要849美元,而在中国则需要17800RMB,它的价格还是挺高的,所以,摆在性价比的问题面前,它也就不具备优势。

汽车文化差异的不同,导致了各种问题,驾驶辅助现在没能在国内占有市场,跟这个问题也是不无关系的。

还有就是宣传推广力度不够,现在还有很多人不知道驾驶辅助究竟是什么,那么更加不可能让人很痛快的拿出钱来买驾驶辅助产品了。”

就像是其他的周边产品,比如HUD、OBD盒子,虽然现在很热,但是,如果你是非专业人士,让你来讲他们究竟是什么样子的东西,你可能还真的讲不出来,电动汽车的发展也是存在这样的问题。市场应该是有的,制造产品并不难,难的是怎么让人们去了解这个产品,以及接受它。

汽车驾驶辅助为什么不讨中国人喜欢

还能变成无人驾驶?

当无人驾驶技术被各个国外的汽车大佬想尽一切办法实现的时候,国内的这片市场也溅起了一层涟漪——百度要造无人汽车、阿里要做无人汽车。听着都是很高大上的东西,但是,当智驾君听熊志亮说到汽车驾驶辅助也可能成为无人驾驶的一种时,智驾君眼前突然一亮。

“现在Google、BMW、Mercedes-Benz、Audi也都在研究无人驾驶技术,Google的无人驾驶汽车在美国已经有4个州允许它上路了。Google的无人驾驶汽车使用是通过车顶的一颗64束红外线发射头来获取到汽车周围的实时情况,通过图像算法的分析,最后做出一系列的反映,从而避免汽车在行驶中发生碰撞。

 

然而这样的技术汽车安全辅助驾驶仪也是可以做到的,通过捕获图像进行分析,但是区别的是分析出的结果利用途径不一样。要实现无人驾驶,就要跟汽车本身打交道,但目前来说这部分的技术在中国还不成熟。

 

虽说如此,但是驾驶辅助仪捕获到的数据进行分析后可以被更加广泛的应用,如果配合OBD接口的话在未来可以得到更加详细的数据。”

高大上的无人驾驶在汽车驾驶辅助面前突然就掀开了裙摆,让人们都瞬间觉得它掉入了平凡的生活中。但是,也许无人驾驶本身就是这样的简单呢?

智驾君说

当汽车成为我们交通出行比不可少的一种方式时,我们就要考虑到它的安全性和驾驶性,安全又被分为主动安全和被动安全,主动安全中由以驾驶辅助为重要,它可以规避你将会犯下的很多错误,只是,现在大家都还不了解罢了。所以当CTO张晖告诉智驾君(微信公众号【smartrides】)他们要成为中国的Mobileye的时候,智驾君希望市场能够给中国人一个成功的眼神。

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雷锋网智驾 编辑 关注汽车智能配件市场,深入分析OBD与HUD的未来发展,做最专业的媒体人
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