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经过了半年时间的耕耘，腾讯在出行这个大领域，已经逐渐地摸索出属于自己的一套方法论。从车联网、自动驾驶、位置服务、乘车码逐渐走向落地开花，向外界展现一个完整的版图。
在智慧出行这个大的板块下，其中车联网是最为受到外界所关注的业务之一。和19家车企达成合作、45款车型即将落地，携手300家的头部生态合作伙伴，腾讯车联的落地速度不可谓不快。
正式切入汽车市场四年有余，腾讯车联仍然在探索车载这个特殊的场景。对于一家在C端用户有着20年经验的企业，如何将优势和汽车产业链接，是一个值得讨论的话题。而在今天所有的中国互联网巨头都纷纷切入车载的大背景下，腾讯车联将车载「战事」进行到底，腾讯车联总经理钟学丹将回答这个问题。
事实上，车载市场已经是一个相当拥挤的赛道，AliOS发力早，斑马来势汹汹，在这种战况激烈的情况下，腾讯车联必须要拿出更多更实际的成果以说服车厂，展现出腾讯车联网的独特性。
与自建底层系统不一样，腾讯车联以轻量的方式进入车机系统。
钟学丹对雷锋网新智驾说：“今天汽车正在经历一个大的底层架构的变革，车企从车身的电子电器到整个架构设计都是非常了解，腾讯并不擅长做硬件。在共同构建车载系统的过程当中，双方通过不断地融合、找到更好的用户产品形态，这个形态是共同构建的。”
“事实上，今天大家看到的车载系统只是娱乐系统，车身当中还有很多的系统，这些系统并不需要用户感知，但它确实能够帮助人提高舒适性和安全性。这些都是需要对车身长期以来的理解，也是为什么腾讯不渗透进入底层系统的原因。”
在这种思路的指导下，腾讯车联所提出的TAI 升级方案——生态车联网解决方案，就是通过提供轻量化、生态化、跨平台、跨终端的工具链构建生态车联网。具体来说，就是通过车机、云平台、生态三个方面进行构筑。这其中，车机系统就分为：车载场景服务、车载应用、场景引擎进行展开，车载场景服务是和腾讯小场景进行紧密结合；云平台涵盖了腾讯车联超级ID、微信支付平台、AI场景管理平台、内容管理平台、服务管理平台；生态即涵盖QQ音乐、大众点评等腾讯的内外生态。
尽管是以轻量的模式进入车联网，但腾讯瞄准的是连接车企-开发者-用户，构建一个进化的生态车联网，能够提供千人千面+服务找人、全时在线、内容生态和车有机结合、有大量开发者生态的车联网。
但车联网现阶段依旧需要面对的一个现实，就是经过了这些年的培育，和移动互联网相比，规模依旧有待扩展、车上的生态、服务依旧匮乏、应用场景碎片化。用一个数据最能说明问题：2018年7月，工信部发布一个数据，移动互联网总数超过424万，但汽车实际应用只有40多个。
车联网亟需一个破局和升级，但钟学丹认为应该车上的服务生态，并不是等于是把互联网搬上车。
钟学丹对雷锋网新智驾表示，车联网行业还是到非常早期的阶段，更多的是要面临培育市场和做大市场的问题。此外，车联网跟手机关联并不冲突，手机能解决好的问题，车联网就就不应该花很多的时间去解决。车联网要解决的问题是——手机不能解决的，也就是跟汽车车有紧密结合关联的服务。
车在移动出行场景里有很多服务是需要跟线上结合的，比如说加油、充电或者洗车等特定的场景，这些业务是跟线下紧密结合的。比如换轮胎这件事情是在特定的场景下是有诉求，而这个诉求可能车联网满足会比手机满足就更好。因为车联网可能更清楚车的轮胎型号以及相关的服务。
在整个车联网的生态构建过程当中，开发者是一个重要的参与因素。
因此腾讯车联面向开发者发布了腾讯小场景，基于跨OS云端轻量化应用框架，无需下载安装，可以在云端在线更新上线。小场景支持全语音交互，采用可见即可说交互方式，满足车载安全交互需求。
此外，小场景能够结合位置信息、车身数据、用户兴趣点和时空等多维度场景数据，实现智能化场景感知和自动唤醒，秒级启动，即用即走，不会干扰用户。
更为重要的是对于开发者的门槛并不会太高，开发者只要有小程序的基础，能够简单改造就可以实现腾讯的小场景，同时支持丰富的腾讯对外部资源的介入。目前腾讯已经推出了出行、社交、生活、娱乐、车主服务的小场景，现在推出了五个大类，五十个小类的精细化场景服务。
作为腾讯车联的王牌杀手锏——车载微信很快地成为了热点，事实上，这也是响应了车企长久以来的呼唤。
据腾讯车联总经理钟学丹介绍：车载微信也根据车载环境进行相应的改变，包括全语音交互，和手机蓝牙感应，专属方向盘按键，极简便捷功能：微信消息提醒、播放、回复，微信VOIP语音通话提醒、接听、挂断。据雷锋网新智驾了解：车载微信将会率先在广汽、长安的两款车型上实现，预计年内就会落地。
车载微信也一度被认为是腾讯将长久以来的社交优势迁移到车载系统上的表现，但钟学丹对雷锋网新智驾表示：车载微信的介入并不能简单地归因为将优势迁入，只是看到了用户的需求，帮助其获得社交的便利。
对于车载微信是否能作为一个超级ID入口，钟学丹向雷锋网新智驾回应：车内的系统本身有其系统架构体系，腾讯车联最多通过多一些接入点，在每个车上可以看到车企有自己的车企体系。
对于车载微信是否定制化的问题，钟学丹认为定制化是阶段性特点，今天腾讯车联在跟车厂合作的时候，会根据车身现有的硬件、软件系统条件下进行个性化的定制，但未来在产品设计上会逐步往更规范的方向发展。
2019年，历经20年高速增长的中国汽车市场首次迎来了销量下滑。据CNN报道：汽车巨头福特将在8月底之前完成全球裁员7000人。
在汽车市场总体低迷的情况下，钟学丹认为：任何新技术都会带来变革，但这个效应在短期内不会突显，今天汽车销量的下滑是由于多种因素促进，这种多因素跟新技术的发展并没有很强的关联性。新技术和新产品的体验是能促进汽车更好的销售，获得更多的认可。
腾讯车联历经四年的发展，从AI in Car升级至TAI 智能车联系统，今天腾讯车联已经整合了包括语音、地图、导航以及 AI 能力、车载微信在内的一系列能力。但现在目前部分的车企希望整合互联网公司的单点能力，钟学丹是这样回应的：不同的车企有不同的想法和诉求。腾讯依旧聚焦在如何打造为驾驶人或者车内用户创造一个更好的智能人机交互空间，这个腾讯车联所看到的未来的方向。
目前腾讯车联取得了良好的开局，接下来如何获取更多的车企的信任，在这个车载的江湖当中，占有绝对的优势，这是腾讯车联所需要面对的问题。
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