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“中国汽车产业发展已经进入下半场”，这句总结，如今几乎成为行业共识。多家车企高管断言，今年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，最终存活不超过十家车企。在这样的背景下，新的玩家仍在不断入局。
8月28日，追觅科技正式官宣内部正孵化新造车项目，计划在2027年推出首款超豪华纯电车型。根据追觅汽车的产品规划目标，其首款超豪华纯电车型，将打造成世界范围内速度最快、性能最佳的超豪华品牌，直接对标知名超跑品牌布加迪威龙。
这意味着，追觅不仅要在汽车“下半场”入局，更选择了难度系数最高的豪华车赛道，以求在全球市场上实现差异化突围。
此前似乎没有造车经验的追觅科技，将如何在群狼环伺的新能源汽车市场，完成破局突围？
雷峰网获悉，追觅科技的造车计划并非一时兴起，而是早有布局。其创始团队在大学时期便已立下造车目标，但彼时条件尚不成熟。
按照当时的行业环境，造车起步至少需要 200 亿元资金，这对于初创企业而言几乎是不可逾越的门槛。
据悉，在清华“天空工厂”阶段，追觅创始人俞浩曾撰写过一份长达数十页的造车报告，并在深入调研后得出结论，造车并不适合作为首次创业的切入点。当时最关键的成功要素，是需要先在其他领域积累经验与成果。
造车不是投机机会，而是对企业全方位能力的检验，这不仅包括技术与产品研发的积累，还涉及决策质量、商业逻辑和管理能力。换言之，唯有在其他领域取得过成功，具备足够的经验沉淀，才有可能真正跨入造车行业。
尽管如此，对追觅科技而言，当下已同时满足三个造车条件：
首先，从外部环境来看，汽车行业与互联网行业截然不同。互联网依赖网络效应，往往在几个月内便能决定胜负，先发优势至关重要。
而硬件产业，尤其是汽车产业，则由研发、制造、销售与服务网络等复杂体系构成，更依赖长期、持续且正确的投入。此时选择切入窗口，远比“先发”更重要。
目前，特斯拉的光环已逐渐褪去，其在全球多个市场的销量被中国自主品牌超越。
与此同时，行业竞争正在加剧，头部企业的盈利能力也在加快兑现，正如蔚来、小鹏等多家车企，计划今年实现季度盈利。
其次，从内部条件来看，企业需要具备充足的资金储备与战略资源，才能在合适的时机进行激进的市场撬动。追觅近年来营收规模与盈利能力不断提升，这为其进入资本密集、周期长的造车行业奠定了基础。
最后，从国际维度来看，追觅科技的海外业务占据极高比重，已在多个发达国家建立了较强的市场份额和品牌认知。
追觅科技是少数在国际舞台上具有高市场占有率的中国品牌之一，其在全球范围的销售网络和品牌认知度，成为其造车的天然优势。
据第三方市场权威机构相关数据，追觅科技扫地机器人瑞典、挪威、瑞士、芬兰等欧洲国家，市占率超45%位居市场第一；其洗地机在芬兰、越南、泰国、马来西亚等国家和地区，洗地机市占率同样排名第一。
追觅科技产品成功之道，是其一开始便立足全球，通过极致性能以及智能化突破，成功在欧洲市场站稳脚跟。
如今中国新能源汽车产品，在全球市场处于领先地位。马斯克曾表示，如果在没有贸易壁垒的情况下，中国电动车制造商将“摧毁”海外竞争对手。
一个例子是，近年来，多家合资品牌如广汽丰田、上汽通用等，已开放中国团队的自主研发权，甚至主动与中国科技公司合作，以提升产品竞争力。
作为中国本土汽车品牌，借助中国供应链和工程师红利，追觅汽车有望复刻消费电子领域的成功，抢占超豪华智能汽车市场。
中国汽车产业经历十余年的发展，在新能源化完成普及之后，竞争的焦点正快速转向智能化与高端化。
乘联会数据显示，2024年，自主品牌乘用车全年市场零售份额约60%，较2023年提升约9%。售价20万元以上自主品牌占比，则从2023 年的36%，攀升至2024年的41%。
对于追觅汽车这类后入局者，可能通过快速全球化布局，实现“弯道超车”。
此前，特斯拉和丰田在海外市场的高利润表现，已经证明全球化是车企构筑长期竞争力的关键。
因此，最终决定胜负的并非入局早晚，而是企业是否具备清晰的决策逻辑与稳定的执行力。唯有如此，才能在接下来的淘汰赛中站稳脚跟。
目前，追觅的产品已进入全球100多个国家和地区，线下渠道超过6000家，累计服务家庭超过3000万，会员规模突破1100万。在海外市场，追觅具备极高的品牌认知度。
尤其在高端清洁电器市场，追觅曾与戴森正面竞争，并在部分品类实现领先，这一经验证明，其具备触达高净值用户的能力。如果追觅将这一渠道与用户优势应用至汽车业务，意味着其在布局超豪华市场时，能够大幅降低用户教育成本。
雷峰网获悉，追觅汽车已为进入超豪华汽车市场，作好充足准备。
依托中国成熟的新能源汽车产业链，追觅汽车不仅能快速研发制造首款车型，并也有可能在全球范围内快速布局研发与制造基地，实现效率与成本的平衡。
目前，追觅汽车已具备千人规模的造车团队。
而在技术积累上，追觅汽车也有所储备。公开资料显示，追觅科技在汽车相关技术上的布局已持续多年。截至2025年5月，公司累计申请专利6379件，授权专利3155件，并在高速数字马达、AI交互、传感与控制等核心领域实现车规级突破。
由此看来，追觅造车并非一时兴起，而是深思熟虑，等待时机成熟后的结果。
近年来，尽管中国自主品牌不断尝试推出高端豪华车型，但市场份额依然有限，仍被海外品牌垄断市场。
易车网数据显示，2024年全年，起售价百万级SUV销量前十车型中，仅仰望U8一款国产车型，其它均为海外豪华品牌。
事实上，中国车企并非打造豪华品牌能力不足，而是基于市场考量的选择。
公司早期，由于品牌知名度有限，许多车企选择以30万元以下的SUV车型切入市场，以便更广泛接触潜在消费者。然而，这种策略在快速占领市场的同时，一定程度上固化了品牌形象，后续向高端市场突破面临较大阻力。
即使是主打高端豪华品牌的蔚来汽车，其推出的赛道超跑也并未量产，仅用于展示技术实力。
目前，新能源汽车市场的“苹果机会”仍然存在，问界、理想等多个汽车品牌试图以智能化体验、独特的造型设计以及不俗的产品性能，成功抢占BBA等豪华品牌汽车市场份额。
而追觅科技选择跳出中国市场，在全球市场推出抗衡布加迪威龙等经典豪华超跑的车型，则试图从品牌发布之初，打造豪华品牌形象。
据悉，追觅汽车计划，不仅在价格、续航、性能等硬指标，同时在设计、智能化体验与服务体系等软实力，全面领先对手至少10%-20%，甚至在个别维度做到十倍、百倍的突破，真正建立壁垒。
这也意味着，追觅汽车在海外市场初期的战略，将与自主品牌完全不同——以技术溢价切入全球高净值用户市场，而不是追求性价比。
目前，追觅已在扫地机器人、空调等家用电器，引入机械臂以提升产品使用体验，而这种创新的设计，或将融入追觅汽车产品，为超豪华车汽车带来智能交互体验。
汽车行业曾有人表示，汽车本质上可以被视为一种“有四个轮子的机器人”，其核心在于感知、决策与执行的闭环能力。如今，不仅小鹏、特斯拉利用智能汽车相关技术研发人形机器人，广汽、奇瑞等传统车企，也纷纷大力投资布局，从汽车零部件供应商采购用于研发。
而对于追觅汽车而言，从智能清洁设备到服务机器人，再到智能汽车，技术路径具备天然的连续性。
据悉，追觅汽车试图利用技术优势，将产品打造为拥有生命力和成长性的AI智能终端，让汽车具备更多智能化交互可能。
在超跑必备的驾驶性能方面，追觅汽车首款产品将搭载追觅核心技术之一的超级马达。此前，追觅科技已研发并量产20万转/分钟高速数字马达，而在车规级马达方面，追觅汽车或将有所突破。
雷峰网了解到，随着产业链的成熟，追觅科技当前的资金效率比过去更高，并及将持续为汽车业务长期投资。
可见，追觅汽车已准备充分，在高投入的汽车行业正面迎战。
“不做‘从0到1’的冒险者，而是站在中国制造巨人肩上。无数中国企业已用十年血汗,铸就了全球最成熟的电动车供应链与技术生态。而我们，要做的是一场‘全局最优’的征程：用正确的产品、正确的战略、正确的节奏，把中国智造推向世界高端市场。”
在今日发出的全员信中，追觅汽车如此表示。可见，追觅汽车并非想成为一名汽车前辈们的追随者，而是下定决心，开拓最艰难，同时也是最丰沃的超豪华汽车市场，占有一席之地。
过去，追觅科技因创新设计，以及高端化定位，被称为“中国的苹果公司”。而在美国苹果公司耗时十余年最终放弃造车之后，汽车行业意义上的“苹果公司”依然空缺。
此次追觅科技宣布造车，或将为略显同质化的汽车行业，带来些许新意。
我们也有理由相信，中国车企终会全球第一。雷峰网雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网
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