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| 本文作者：宗仁 | 2015-03-08 13:35 |
本周智能驾驶领域发生了蛮多大事，足足称得上智驾史上的“多事之周”。先是柴静的“穹顶之下”引发了汽车空净、汽车污染的一系列后续话题，再是企鹅高调放风要涉足无人机了，最后周六的时候，Tesla曝出“中国区将裁员”30%的重大新闻，下面我们一起来回顾详情。
《城市雾霾无可奈何，车内“霾”不容小觑》
伴随PM2.5、雾霾等概念逐渐别公众所了解，人们也开始关注起自己生活的环境大气质量究竟如何，也越来越在意室内外空气质量问题。
继柴静《雾霾调查：穹顶之下》在网络上热播之后，更是引发了全民对大气污染的的广泛讨论，就在大家都在讨论城市雾霾是，另一个话题也悄然而至车内“霾”。
车内“霾”？什么鬼？
车内“霾”，顾名思义就是代指汽车内部的空气污染。借助柴静视频里的部分数据资料，或许对我们弄清楚车内“霾”很有帮助。
十年之间，我国机动车增加数量为一个亿。
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昨天各位即将就寝之时，无人机行业传来一条BAT“捣局”新闻，腾讯将和深圳九星智能航空合推一款四旋翼无人机，预计5月份将登陆京东。
“该产品售价可能为5999元，预计5月初将登陆京东，后续还会在线下渠道开卖。据悉，腾讯无人机的合作商是此前一直做军用无人机的九星科技，双方的合作模式为九星科技负责技术，腾讯负责推广。”
跟往常一样，一个新兴行业一旦有BAT入局的消息传开，大家潜意识里会觉得有种兵荒马乱的感觉，觉得BAT肯定要让这个市场产生一些变化，或格局，或资本，又或者发展速度， 总之不会是不痛不痒的过隙白驹。
但是各位当事人的回答，却比我们想象地要冷静地多……
零度智控CEO“腾讯的重心在后面的视频分享和社区平台上，对前端的设备格局不会有太大影响”。
亿航某产品经理“腾讯我倒是不担心，我担心的是小米（的飞米）”。
某无人机业内人士“无人机其实是很专业的东西，不是一朝一夕可以搞定的，腾讯若高调入市，硬件很可能并不是重点，看重的很可能是航拍视频分享社区的潜力。”。
大疆那边，目前还未收到当事人回应，不过按照大疆“在全球民用小型无人机市场，其占据约70%的份额，美国是大疆的第一大市场”这一客观事实，它的头号对手暂时应该是连线杂志前总编辑和原大疆北美CEO科林基恩撺掇的3D Robotics公司，后者被传最近完成5000万美金的新一轮融资（关于大疆和基恩的恩恩怨怨大伙可以百度去自行脑补）。
据《华夏时报》报道，
特斯拉中国区本次裁员数量占总人数的30%以上，原因是业绩状况与特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)最初的目标相差甚远。这条消息今天在网络上迅速传播。对于裁员“风暴来袭”的消息，特斯拉中国的内部员工向《AutoR 智驾》表示：“我和身边一起工作的团队及其他部门对应的同事都在，大家工作气势都很不错。”特斯拉中国究竟有没有出现裁员“风暴”？下面是《华夏时报》报道全文，供大家参考判断。
“我刚刚离职。”3月3日，曾跟随首任特斯拉中国区负责人郑顺景进入特斯拉，担任业务总监的沈琪在短信中确认了离职消息。而在这位最早参与特斯拉中国团队的“元老”离任的背后，是特斯拉中国区正在进行的一场大规模裁员行动。
“除技术支持和采购部门，其余包括市场、公关、法务、行政和销售系统几大部门都在裁员，至少裁掉30%以上员工，春节前已经完成了一部分（裁员），现在还在继续。”3月3日，有特斯拉中国内部人士对《华夏时报》独家透露。
不仅如此，与裁员行动几乎同时令特斯拉高层头疼的是中国区高企的库存。在2014年进口量和上牌量之间高达2300辆的数字落差中，库存或占据着绝对比重。
“通常情况下，实行订单生产、个性化配置，订金收取不应低于10%。因此即便在特斯拉中国内部，实行1.5万元的订金的制度也是饱受担忧和诟病的。”前述特斯拉中国内部人士对本报记者坦言，“订金制度是美国总部严格要求并保持全球统一的。”高居不下的库存量终于触动了特斯拉美国总部的神经，而后中国区订车金额被调整至5万元。
其实，特斯拉中国区也曾尝试通过天猫等第三方销售渠道消化库存，却被特斯拉总部以不得改变其直销模式的禁令而终止。
“不同于传统燃油车，电动车的电池应时常保持有电状态，长期作为库存积压很可能带来电池的安全和寿命问题。”前述消息人士透露，“由于特斯拉没有自己的仓库，积压的库存只能以租库形式解决，仓储费用并不轻松。”但显然，美国总部强行堵住中国区得之不易的舒缓库存压力出路的时候，并没有考虑到中国区库存积压的燃眉之急。
不仅如此，特斯拉总部在经营管理等诸多方面，对中国区始终不愿放权。“特斯拉总部从未给过中国区多大的决策权，尤其涉及到财务、金融等事项上，连中国区高管都只能过问不能决定，在人事任命上中国区的话语权也非常小。”一位特斯拉中层管理人士曾对本报记者坦言。
2014年，特斯拉美国总部先后三次提出对中国区的销量目标，数字从3000辆到5000辆，最后高达10000辆。显然，最后只完成30%销量的中国市场没有达到总部预期。2014年初和年末，两位分别离开岗位的中国区高管各自为市场业绩等方面存在的“问题”买单。中国区中高层团队频繁“洗牌”的状况也或多或少体现着美国总部问责制的简单粗暴。
如何化解特斯拉在中国的困局，解铃还须系铃人。
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