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对话智己联席CEO刘涛:L6亏本卖,强项不是与友商pk流量

本文作者:郭瑞婵 2024-05-16 14:40
导语:刘涛认为,把用户体验和技术底层创新做最好的融合,才是智己真正的强项。

对话智己联席CEO刘涛:L6亏本卖,强项不是与友商pk流量

智己L6的定价终于出来了。

叠加上市权益,智己L6 Max 标准版低至19.99万元,Max 长续航版23.99万元,Max 超长续航版25.59万元,Max 超强性能版28.59万元,Max 光年版32.59万元。

19.99万元的起售价,是智己汽车在车市内卷下做出的定价,智己仍需通过价格优势来提高品牌的市占率。

对于智己L6,智己和上汽都拿出了看家本领,包括灵犀数字底盘以及超1000km续航的超快充固态电池,这也使得智己L6成为今年市场最重磅的新车之一。

此前,在北京车展哪些新车值得一看的话题讨论中,无论是投资人还是经销商都向雷峰网《新智驾》提到了智己L6。

不过,智己L6的上市在舆论场上经历了一番波折。智己联席CEO刘涛在会后的沟通会中也对此进行了回应,他表示,智己作为一个新品牌,在流量的运营、管理方面还有很多要向互联网公司学习的地方。

“在很多方面我们也做了复盘。任何一个新品牌,任何一家公司,在面对市场竞争的时候,一定要找到属于自己的路。”

刘涛认为,单纯与友商PK流量未必是智己的强项,智己的最强项还是技术——“真正做一些底层的技术创新,真正把用户体验和技术底层创新做最好的融合,这是我们真正的强项。”

从新兴品牌成长为受广泛认可的品牌,必定是一个需要长途跋涉并难免“踩坑”的过程,或许今日的智己已经越来越能参透其中的道理。

一辆与物理极限相较量的车

截至5月13日0时,即正式发布定价前,智己L6的预定订单已经超过29000单。

发布会上,智己用户主理人焦樵引用了马斯克近日的一句名言,“评价任何技术的正确方法,不是将其与竞争对手进行比较,而是将其与物理学的极限进行比较。”

遵循这个思路,智己发布了智己L6的最新麋鹿测试成绩,实测认证达到90.96km/h。麋鹿测试,是国际衡量车辆主动安全性能的重要指标,考验车辆的应急闪躲能力,能不能在高速行驶时及时转向躲过障碍物,通过的时速越高,成绩越好。

焦樵表示,目前国内还没有其他车的麋鹿测试认证成绩达到时速85+。

这主要依赖于智己L6的灵犀数字底盘。通过搭载VMC“智慧小脑”,智己L6四轮均具备转向能力,车长近5米的转弯半径低至4.99m,与车长4053mm的大众Polo相当。

而在日常的使用中,智己L6的底盘给人的感觉就是“好开”。通过智慧四轮转向系统,智己L6能够在雨雪路面中实时修正车尾的方向,避免跑偏与打滑。

同时,灵犀数字底盘内嵌数字化预判能力,能实时监控车辆的行驶状态,相比传统车身稳定系统ESP或者ESC的响应速度快30%,仅需要 0.3秒就可以完成救车,紧急避障响应时间更短。

对话智己联席CEO刘涛:L6亏本卖,强项不是与友商pk流量

背靠上汽集团,智己在底盘与驾控方面的确拥有领先的能力。智己的第一辆车智己L7即主打“驾控”,只是这个定位在当时的新能源汽车行业还稍显小众与陌生。

刘涛向雷峰网(公众号:雷峰网)《新智驾》等媒体表示,早期行业的发展聚焦于智能驾驶与智能座舱,但在一定程度上忽略了智慧底盘。

“当我们把软件能力、智驾能力、智舱能力,与智慧底盘能力合二为一的时,这种爆炸力在短期内是很难有其他竞品能够跟我们PK的。”

更重要的是,智己L6把灵犀数字底盘做了全系标配,即便是19.99万元的标准版也能够享有这种能力。

灵犀数字底盘的实现,耗费了上汽10年的时间。上汽破解了四轮转向、空气悬架、智能电控减振器、电驱等底盘关键部件最核心的控制和应用上层,掌握了这些关键部件的控制策略、控制参数、控制逻辑,由VMC“智慧小脑”对底盘的6个自由度进行协同控制。

这其中的行业意义在于,对底盘核心技术的掌控,告别了过去国内OEM需要向强势的国际Tier 1不断央求才能增加功能的劣势地位,得以更加自由地挖掘车辆的控制潜能。

刘涛认为,智能底盘未来的终极形态是“智慧生命体”,在中期都是以6个自由度的协同控制作为核心目标,即车身各部分既有独立控制的能力,又能协同。

接下来的关键是,要提升数字底盘的软件能力、整体协调与运动控制能力,从而让底盘的运动能力更好。

据了解,智己L6的灵蜥数字底盘支持全生命周期OTA,在智己L6 交付的第二个季度,灵犀数字底盘将迎来一次升级,添加云台车身功能,在城市高速高架上下匝道的大角度弯道场景中,可以抑制车身的倾侧,抵消离心力。

缝合用户认知和技术创新之间的壁垒

在灵犀数字底盘以外,智己L6对智驾与智舱都进行了升级。发布会上,智己特别提到了智己L6的AEB能力,能够在8-130km/h的时速范围内生效;城区智驾方面,将在第三季度量产“去高精地图城市NOA”,第四季度开通全国。

延续智己LS6的配置,智己L6也全系标配一颗激光雷达与一颗英伟达Orin-X芯片。

智舱方面,智己L6全系升级成高通8295芯片,搭载IMOS 3.0系统,全系配备ISC智慧灯语系统。

卷技术、堆配置、打价格战,已经成为当下新能源汽车行业的常态。

刘涛坦承,以目前的定价,智己L6是亏损的,“现在做智能新能源这个赛道,不亏损,好像都不好意思打招呼。”

不过,刘涛认为,上汽有非常强大的供应链体系,在同样规模下,智己的相对盈利能力是最强的。

他表示,智己的员工数不到1700名,非常轻装,有强大的上汽集团作为后盾和支持,在残酷竞争当中,智己可以保持一定的灵活性。“当达到一个相对平衡的销量和规模时,成本会有明显的下降幅度。”

以亏损换市占率,几乎是新兴品牌的必经之路。但在这个过程中,超高的性价比,未必就一定能延长销量周期,带来持续的销量转化。智己LS6与小鹏G6都曾有类似的问题,上市初期是爆款车型,但很快步入销量“哑火”的状态。

智己L6是否也会面临相似的困境?

刘涛表示,智己在营销的持续性、品牌知名度、用户的深刻体验以及终端用户体验的传递方面,的确还有很多需要提升的地方。

“智能化技术的使用场景,在终端传递给用户的时还是会面临挺大的摩擦力,有时候不如冰箱、彩电和颜色那么容易传递给用户。”

为了改善这种情况,智己上个月在上海搭建了一个全球最大的“灵蜥数字底盘”的体验基地,创造17个能够让用户体验灵蜥数字底盘功能的场景,并在智己品牌体验中心复制比较有代表性的场景,让用户试驾途中进行体验。

“当我们把用户认知和技术的壁垒缝合得越好,销量转化就会越好。我们想通过场景化方式让用户深入了解智己的技术亮点,虽然新技术传递给终端用户需要一点时间,但这是一件难而正确的事,我们会坚持下去。”

在产品迭代节奏上,刘涛表示,智己未来的产品上新速度会向3C行业致敬,以一年一换代作为产品的迭代目标,“可能前四个月属于热销期,到后期是一个平稳的平台期,到第13个月,新品就上来了。”

按照规划,今年下半年,智己将发布LS6和LS7的改款。

刘涛表示,智己接下来要把技术强项和用户场景作为未来营销的真正重点,单纯去博流量,不是智己的特色,也不是智己所擅长的。

智己已经在将技术转化成用户可感受的体验上下了不少功夫。

智己LS6上市时,智己同步推送了一键AI代驾功能以及A柱补盲功能,到了智己L6,将上线DZT动态追踪技术,对侧后方的非机动车和行人在车机屏幕上做标注与提醒,进一步释放驾驶焦虑。

这些功能来自于智己在舱驾融合上做的努力。其中,补盲功能为了降低雨雪天气等环境因素所带来的限制,使用智驾摄像头作为视野补充,而非业内通用的360环视摄像头。为了减少对智驾芯片的算力占用,智己打通智驾域与智舱域,调用智舱芯片为补盲功能提供算力。

“智己的产品不是一个冰冷的机器,这也是为什么从智己LS6到智己L6,有更多智舱、智驾的融合,以便真正解决用户特殊场景的使用体验。”智己项目管理部总监及CD车型总工毛振勇在沟通会上提到。

他做了个比喻,在纯视觉智驾上所向披靡的特斯拉,如果是百米飞人博尔特,那智己就是一个参加定向越野赛的运动员。“可能我们的绝对速度没有博尔特快,但是我们是在往深里跑,我们也在不断迭代。”

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