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还是做一个“安静”的汽车App算了

本文作者:王平 2014-08-29 17:47
导语:越来越多的汽车用户在驾车时会使用智能手机,或者说是那些内容丰富的App,这对行人和驾驶者都是极大的安全隐患,那么如何在不打扰开车,又能满足驾驶者对这些内容需求的情况下使用App,看看这些办法。

上周参加了一次车联网相关活动,会上一位来自整车厂的小伙伴分享了他最近经历的一件事,“周五回家在高架上有一个司机,我看到他方向盘上有一个屏幕,我不知道怎么回事,然后开近了才看到,他把Pad放了在方向盘上。”这虽然不是一个很安全的做法,但是我们可以看出车主对智能手机,或者说是对那些包含了有用内容的App有强烈的需求。

那么我们来看一下目前手机App在汽车中使用时的操作情况。在汽车中使用频率Top3的类型分别是导航路况类,汽车信息类和违章查询类。以百度地图的导航为例,使用者必须先在手机上设定好目的地,然后才会开始语音播报导航,如果中途需要重设,必须手动切换。而汽车信息类则是完全需要驾驶者集中精力去查看。违章查询类也一样,有的甚至会自动弹窗来提醒驾驶者违章,这些不“安静”App都给行驶留下了安全隐患。

安全本身也是一种体验,那如何将这种隐形的体验做好,看看有什么方法?

还是做一个“安静”的汽车App算了

一切都交给语音来做

要让每个手机应用都包含语音播报功能是不现实,不过现在很多与车相关的app都已经可以与车载系统进行联动,那是否可以借助车载系统来实现车上的交互呢?福特引入SYNC车载多媒体通讯娱乐系统,使得车载声控成为现实;全新一代雪佛兰科鲁兹全面升级MyLink智能车载互联系统,具备语音识别能力;丰田汽车在新款车型中陆续加入语音对话型系统“Agent”。国内在语音技术方面领先的“科大讯飞”在上周推出了汽车语音助理服务,可以在复杂的声音环境下对地图导航,即时通讯,资讯搜索等功能进行语音操作。笔者前不久采访的TSP厂商亿凯所研发的车载系统已经可以对应用中的新闻进行语音播报。相信不久车内交互方式的安全性将大幅提升。

还是做一个“安静”的汽车App算了

回归按键

带有语音控制的车载系统目前还没有得到广泛的推广,市面上占多数的依旧是使用传统按键的。来自福特的黄涌表示:

“车本身在一开始设计的时候就会考虑到安全的问题和交互的问题,现在很多车的屏幕已经很大了,而且这个屏幕在你眼睛很容易看到的地方,如果你想做一些控制,都可以在你的方向盘上实现。”

实体的按钮不需要驾驶者分散精力,但是这方面有一个很大的缺陷,就是按钮实现的操作十分有限,它不会做出很复杂的动作,像打字。

好的操作就是没有操作

今天笔者接触到国内做违章查询应用的产品经理,他向笔者介绍了应用中一个新的功能,只需要一次激活,之后在开车过程中就不需要再打开这个App,开车状况,行驶距离,目的地记录,路径都可以在后台自动识别自动生成。笔者立刻想到了目前在国外很流行的计步器应用Moves,不过这是个汽车状态的计步器。

“目前这一块的技术复杂度很高,我们做过对比,比苹果自带的状态识别准确度要高出很多。当然,只是记录开车状态的话还是不够的,我们后续规划里希望把它做成开车过程中的行车助手。打个比方,现在好多司机不用电子狗是因为想不起来,而这个app不需要你打开,能够自动识别,于是就可以自动在高发电子狗提前提醒你,前方有违章拍照。”

试想,如果将来这样的应用集成了更多对用户有价值的信息,路况,电子狗,周边生活信息,通过对驾驶者平时数据的分析,能够智能的提醒用户,这应该就是所谓的智能驾驶了。当然,这也为汽车中的交互方式提供了一个新的思路,用户都是“懒”的,那何不让他只做一次,后面的都由App来完成呢?

回归主题,与车相关的App与手机App不能用一个路子来开发,需要考虑到车中使用环境和人机交互上的差别,像Carplay,Android Auto那样将手机映射到汽车屏幕上绝不是智能车载系统的完成式。

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