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| 本文作者： 马广宇 | 2026-03-19 20:06 |
雷峰网(公众号：雷峰网)消息，3月18日晚，智己汽车在上海苏宁环球万怡酒店举行"IM Ultra Agent超级智能体"技术发布会。作为行业首个实现阿里通义千问大模型车端深度赋能的汽车品牌，智己同步宣布首款搭载该技术的旗舰SUV LS8将于3月26日正式发布，预售价锁定30万元以内。在智能电动汽车竞争日趋白热化的2026年，智己选择以线控底盘为物理基础，重新定义"软件定义汽车"的技术路径与商业逻辑。
"没有线控底盘，就不是真正的AI Agent。"智己汽车CTO项娇在媒体专访中开宗明义。他指出，2026年被视为"线控元年"，这不仅是技术迭代的自然结果，更是汽车全面迈向AI时代的必然选择。线控底盘作为L3、L4级高阶智能驾驶的物理基础，其响应速度比传统机械连接快4倍以上，控制精度更高，能为高阶智驾系统提供精准的车辆动态控制能力。
在安全设计上，智己线控底盘达到10FIT安全等级（10亿小时内的失效率低于10次），并实现三重冗余安全架构。项娇解释："国标通常只要求转向系统双重冗余，而我们基于'灵蜥数字底盘'的后轮转向能力，实现了整车系统级的三重冗余。"这意味着即使在120km/h高速行驶中前轮转向突然失效，车辆仍能依靠后轮转向和单点制动安全靠边停车。
技术验证方面，智己与中汽中心合作完成了严苛测试：在160公里/小时高速状态下进行故障注入测试；在-28℃到50℃极端温度区间进行连续大角度变向，系统性能衰减小于1%。整个研发过程遵循ISO26262功能安全标准，通过超过11400项系统级实验。"我们的系统不是简单复制三套相同系统，而是采用不同线路走向、不同处理逻辑、不同实现方式，避免单一失效机制同时影响所有备份。"项娇强调。
此次发布的IM Ultra Agent超级智能体，标志着智己从"指令式"语音交互向"意图理解型"AI助手的跨越。"我们希望这辆车，能真正成为我们的'司机'和'助理'。"项娇表示，传统语音交互本质上仍是用户发出命令、车辆执行操作，而Ultra Agent则能理解用户意图，主动完成任务，实现"全域代劳"。
实现这一跃迁的核心在于IM Fusion Nova智能架构。项娇将其比喻为"线控底盘是物理基础，智驾系统像'小脑'负责执行控制，而大模型则是'大脑'负责理解意图"。该架构通过"异构融合"方式，整合来自不同技术路径的能力，包括物理层线控底盘、与Momenta合作的智驾系统，以及阿里千问大模型的理解能力。
在AI安全方面，智己构建三重保障机制：第一，"断舍离"——通过Hypervisor虚拟化技术对AI执行域严格分区，确保只有安全合法的指令才能触达车控层面；第二，"红绿灯"——部署实时规则引擎，根据车辆状态（如是否在P档、车速等）判断指令执行条件；第三，"黑盒子"——支持快照、回滚和日志记录，建立完整追溯机制。"张牙舞爪的小龙虾不会出现在车上，在车上的，一定是一个标准的、可靠的司机助理。"项娇说。
值得注意的是，智己与阿里集团的合作远超表面认知。焦樵在专访中透露："五年前我们开始一起创办智己汽车，到了2026年的今天，是阿里正式登场的时刻，是阿里带着它整体的生态，包括最强的大模型能力，全面赋能智己的时刻。"作为智己创始股东，阿里提供的不仅是千问大模型，更是未来"NO APP"生态的核心入口。
项娇坦言，千问大模型在开源模型中的领先优势是智己的重要技术支撑。而在智驾领域，Momenta已成为"中国智能驾驶辅助系统第一梯队的玩家"。其最新推出的IM AD ZETA系统，基于"世界模型+强化学习"技术路线，通过构建虚拟世界对各类场景和corner case进行模拟训练，性能上限较现有IM AD系统提升20倍以上。
"我们不是所有东西都自研，而是集成各领域最先进技术。"项娇解释道。这种开放协同的技术路径，使智己能充分发挥上汽70年造车积淀、Momenta在世界模型领域的专长，以及阿里大模型与生态优势，形成独特竞争力。
组织架构上，智己已做出相应调整。项娇透露："春节前，我们把原来分散在智驾中心、软件中心的团队重新整合，成立由CTO直接领导的'AI产品部'，为Ultra Agent开发提供组织保障。"他认为，随着技术快速变革，研发组织形态也将持续演进，"水无常势，组织形态要跟着技术走"。
发布会上另一重磅消息是LS8的亮相。焦樵介绍，这款"跨时代科技旗舰SUV"将提供5座和6座两种版本，在三方面构建差异化优势：
首先是"最严选的智能旗舰"。LS8将首批搭载线控底盘、千问大模型等首发技术，从技术底座到应用场景全面领先。"今天项总发布的这些硬核科技，都会在LS8上逐步率先落地。"焦樵说。
其次是"最好开的8系旗舰"。尽管车身尺寸不小，但通过线控底盘与后轮转向技术（双向24度），LS8转弯半径仅4.85米，比家用小型车Polo还要灵活。"它会是'最好开的大6座''最好开的大5座'这样的8系旗舰。"焦樵强调。
第三是"最能装的8系旗舰"。五座版二排空间极为宽敞；六座版确保每位乘客都有舒适乘坐体验；后备箱设计专门考虑高尔夫球杆、户外装备、婴儿车等场景需求，配备多样化收纳空间。"这个级别里，它绝对是最能装、最好装、最能满足SUV基本需求的一台车。"焦樵表示。
价格策略上，焦樵透露："它是一款30万内必入的8系旗舰爆品。具体价格3月26日揭晓，但我们会给消费者一个非常有诚意的价格。"面对近期存储芯片短缺带来的成本压力，他表示将通过上汽集团体系化能力消化，"给到消费者的诚意不会变"。
面对"AI上车是否会导致新一轮同质化竞争"的疑问，项娇指出："在AI时代，'快'可能是一个很重要的变量——你快人一步，就能率先建立自己的生态使用场景，抢占用户心智和使用习惯。"他认为，差异化竞争应从三个维度构建：物理层基础能力（如线控底盘）、自主技术路线（如与Momenta合作的世界模型）、生态加持（如千问大模型与阿里生态）。
针对特斯拉FSD+Grok舱驾一体但未采用线控底盘的案例，项娇解释："传统转向系统可以通过加装辅助模块承载高阶智驾，但它绝不是最佳物理基础。"他指出，线控底盘在原生安全性、可靠性和电信号传递敏捷性方面具有不可替代优势，尤其在L3、L4级别自动驾驶中，人车共驾干扰减少，信号传递更加精准。
对于AI Agent的责任界定问题，项娇回归"司机助理"定位："我们做分域管理，涉及安全和控制的部分需要双重确认用户意图；通过多轮对话回归用户真实需求，加上长期记忆积累，让它越来越懂你。"在技术实现上，系统采用MCP技术对车辆指令级别而非信号级别进行控制，同时引入A to A交互协议，让车内多个Agent协同工作。
谈及技术投入与商业回报的平衡，项娇表示："我们现在的思路很简单：先投入，再产出。先把体验做起来，价值自然会随之而来。"他认为，随着AI能力提升，汽车作为终端将创造更多消费价值，为车企、产品和用户带来更高回报。在算力规划上，智己采取"端云一体"策略，既持续提升车端算力，也通过云端赋能算力有限的车型。
焦樵则强调技术与品牌的关系："一定是'技术推动品牌，品牌赋能技术'，双线并举，两条腿走路。"回顾智己发展历程，从率先搭载后轮转向、全系标配激光雷达，到恒星超级增程，再到今天的线控技术，每一款新车都带来实实在在的创新技术。"我们希望用户认同智己是在为智能出行变革做实事，为高端出行的未来、为品质家庭的生活添砖加瓦。"他说。
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