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选择代工厂还是自建工厂?蔚来汽车先挑了前者

本文作者:易建成 2016-04-08 19:24
导语:蔚来汽车找了一家车企做代工厂。

选择代工厂还是自建工厂?蔚来汽车先挑了前者

今年 2 月底,蔚来汽车董事长李斌在接受媒体采访时就表示:已经从五家汽车厂商找了两家代工厂。当时他卖了一个关子,并没有透露更多详情。

就在近日,蔚来汽车宣布与江淮汽车达成战略合作协议,双方将在电动汽车领域进行全面战略合作,整体合作规模将达到 100 亿元。

在今天江淮汽车股票复牌的公告中显示:针对本次合作,双方计划首先从首款产品及制造方面作为切入点。双方合作的首款产品为蔚来汽车首款批量生产的电动乘用车。蔚来汽车目前已经完成产品的定型和核心供应商的确定等相关工作,预计将于 2017 年底上市。

合作的具体内容包括:

  • 深化产业链合作,搭建新能源汽车、智能网联汽车的研产销发展平台,共同研发、制造、推广新能源汽车和智能网联汽车产品。

  • 基于互联网、物联网等的技术创新,深化先进制造基地建设,形成高智能化、高自动化、高集成化的制造体系能力。

  •  优化整合供应链体系资源,加强电池、电机、电控、汽车电子等核心关键部件技术合作,打造全球一流的供应链能力体系……

不过在江淮汽车的官网,其官方介绍:「现有主导产品包括:重、中、轻、微型卡车、多功能商用车、MPV、SUV、轿车、客车、专用底盘及变速箱、发动机、车桥等核心零部件。」不难发现江淮的强项在卡车和商用车。

一位业内人士告诉雷锋网,江淮在汽车生产工艺上并不精益,在轿车方面也没有技术沉淀。如果蔚来汽车将来投产小型乘用车,还需要对其生产线再进行改造。

此次合作对江淮汽车来说,是制造升级的一次机会,两家公司进行战略合作可以减少重复建设与重复投入。过去北汽新能源与江淮汽车在新能源汽车领域一直在打价格战,此次的合作将有助于推动其技术进步、品牌提升和产能的提高。未尝不是一件好事。

在李斌看来,蔚来汽车坚定走代工模式有三个原因:第一,新创公司从头开始去做制造不会比现有汽车企业做得好;第二,尊重制造行业,选择自己擅长的事情;第三,国内汽车制造产能过剩,共用产能可以提高投入效率,同时也缓解公司投资新工厂的财务压力。上述三点是蔚来汽车选择代工的逻辑。

但是从更深一层看,蔚来汽车选择代工厂合作可能是因为暂时拿不到电动车的生产资质。去年 7 月《新建纯电动乘用车企业管理规定》的实施,虽然被业内认为是降低准入门槛,放开纯电动车生产资质的重要一步。但事实上,门槛并不低。

按照《规定》要求,在企业向发改委提出资质申报之前,必须通过 15 辆样车检测和工厂认证。这也意味着想要拿到生产资质,有两种选择:一是自行建厂,二是寻求代工厂合作。毫无疑问,后者已经成为互联网造车企业「曲线救国」的方式。

选择代工厂还是自建工厂?蔚来汽车先挑了前者

试制样车技术要求

据业内人士透露,资质申报审核在正常情况下最快要半年时间才能完成,其中:样车检测 3 个月、工厂认证 2 个月以及资质审批 1 个月。但实际上,半年时间也依然被形容为「飞快」。

如果从零开始,造车、建厂、试制 15 辆样车,最后拿到生产资质,据保守估计在正常情况下需要 3 到 5 年的时间。其中一个非常典型的例子是万向集团,这家公司通过投资和并购,筹备 14 年后终于在 2013 年获得电动汽车整车生产资质。而这对于讲究「快速」、「效率」的互联网造车公司来说,是天价的时间成本。

一位业内人士告诉雷锋网:「不知道多少妖魔鬼怪想吃这块肥肉(取得生产资质),竞争者太多了,自己搞资质太难了。现在是审批过一个就放一个,如果没有这个规则,万向还是进不来,反正僧多粥少。」所以《规定》实际上为电动车企业准入设定了门槛,就是为了防止一哄而上的现象出现。

上月底,北汽新能源拿到新能源汽车首张生产资质牌照。首张牌照的发出,意味着新能源汽车生产资质的大门已经打开。据公开资料显示,目前蔚来汽车、乐视、长城华冠、长江汽车等企业均在申请新能源汽车的生产资质。按照递交材料的完整性及审批进度,长城华冠、长江汽车有望拿到资质。

坏消息是,蔚来汽车、乐视汽车在申请生产资质上仍然没有进展。这也是为什么蔚来汽车选择两条线同时进行:一边寻求代工厂,一边申请生产资质。而乐视汽车选择与阿斯顿马丁合作在海外代工,也是其中一个考虑因素。所以在目前看来,即使资本投入热情高涨,互联网造车企业要获得纯电动生产资质,依旧不是一件容易的事情。

近一年来,「造车运动」如火如荼,选择自建工厂还是寻找代工厂,都不简单。前者需要强大的资金实力,比如长城华冠在苏州斥资 20 亿人民币自建厂房,与此同时也背负了更重的资产;而后者在选厂、谈判上也同样耗时费力,这是因为从汽车厂商的角度看,他们不愿意就此沦为代工厂。对于这种情况,已经从五家汽车厂商选出两家代工厂的李斌应该对此深有体会。

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