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无人驾驶汽车之争:到底要不要地图?

本文作者:柏蓉 2015-03-09 18:05
导语:硅谷企业争先恐后地开发自己的无人驾驶汽车项目,但是一直纠结于一个简单的问题:要不要地图。有业内专家表示,在无人驾驶车领域的新秀比如Uber和苹果,在地图这件事情的上将会另辟蹊径,研发出自主导航的无人驾驶汽车,而不需要像Google这样奢侈的地图。

无人驾驶汽车之争:到底要不要地图?

硅谷企业争先恐后地开发自己的无人驾驶汽车项目,但是一直纠结于一个简单的问题:要不要地图。而最领先的Google在构建地图的时候,十分详细,就连路边的树木和路缘石都在地图上标出来。这种烧钱的工程,让其他的公司望尘莫及。

有业内专家表示,在无人驾驶车领域的新秀比如Uber和苹果,在地图这件事情的上将会另辟蹊径,研发出自主导航的无人驾驶汽车,而不需要像Google这样奢侈的地图。

靠创新实现无人驾驶

实际上,在新产品不断涌现的时期,这场地图竞争更多地意味着,这些科技公司如何以及何时能够实现无人驾驶。

卡耐基梅隆大学无人驾驶汽车专家Raj Rajkumar表示,地图的方式对Google这样拥有大量资源的公司来说,有一定意义。但地图不是必要条件。地图竞争对Google来说是有优势的,因为Google是做搜索的,有丰富的资源。相对于没有这种搜罗信息能力的公司团队,需要去创新。而事实证明,创新也可以实现无人驾驶。Rajkumar利用雷达、摄像头以及6台激光扫描仪改造了一辆卡迪拉克,2013年该车在没有人干涉以及3D地图的情况下,自己行驶了53km到达当地的机场。

无论是Google的详尽地图(需要地图),还是Rajkumar的新方式(不需要地图),都有局限性。更甚者,无人驾驶最乐观的一派都承认,各种各样的技术、监管条例以及法律法规都会延迟无人驾驶的到来,甚至更长的时间。

有消息人士表示,苹果正在调研无人驾驶汽车的潜力。而2月初,Uber宣布与卡耐基梅隆大学合作,在匹兹堡建立Uber高级技术中心,主要是无人驾驶汽车的研发与设计,以及各种汽车安全技术。特斯拉正在研发无人驾驶技术,传统的汽车制造商比如通用、日产也纷纷把无人驾驶功能的纳入旗下的汽车。还有一些公司,比如诺基亚,也正在研发精确的3D地图,将来可能会把这些地图授权给给汽车公司。对于无人驾驶汽车,苹果和Uber拒绝置评。 

地图争辩:3D地图还是传感器

市场研究公司IHS Automotive分析师Egil Juliussen表示,打造一张能够达到Google的无人驾驶汽车使用标准的全美地图,需要耗资数亿美元和花费5到7年的时间。

所有的无人驾驶汽车都需依赖地图实现导航和保持路线,而Google的无人驾驶汽车所使用的地图更为详细。这种地图主要是利用激光扫描仪来构建,通过分析激光扫描仪收集的数据,比如交通灯和停车标志的数据,让汽车“感知”自己具体位置。另外,Google无人驾驶原型车通过车载传感器,检测任何没有在地图标明的物体,比如车辆或婴儿车。

机器人公司Anki联合创始人兼CEOBoris Sofman表示,Google现有的地图技术和资源在研发无人驾驶汽车上具备优势。不过,地图数据的时效性变得很重要。比如下了一场雪,可能就改变了地形,而地图数据需要更新。

无人驾驶汽车传感器生产商ASCar高管Dirk Langer表示,以地图为基础的无人驾驶汽车技术让用户在可控的环境中行驶。而Google则表示,在无人驾驶汽车能够收集道路变化的信息,用来定期更新地图。Langer还表示,老人社区和大学校园是3D地图无人驾驶汽车的理想驾驶环境,但广泛地使用传感器比3D地图更为重要。

汽车供应商德尔福汽车公司高管John Absmeier认为,在经过特别设计的街道和公路上,也许能在没有使用3D地图情况下实现自主行驶。

如果汽车要实现自主驾驶,则需要传感器技术的发展与进步。实际上,卡内基·梅隆大学改造的凯迪拉克,即上文提及的Rajkumar改造车,需要在行驶的路灯上安装一些传感器,才能完成自主开往机场的旅程。Rajkumar说:

“我们认为我们现在可以处理90%的路况,但是要实现100%则需要很长时间。”

via:reuters

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