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超级高铁或许能够帮助人们以疾速行使超长的距离，但在拥堵的城市，如何保证人们能够可持续地从A点到B点呢？本周，第十九届中国北京国际科技产业博览会上，一种创新性的公共交通设计再度出现，或许会为此提供一种方案。
这种电力“立体快巴”设计目标是，容量大，效应高，速度不做必要的限制。该快巴内置超宽，可以搭载多达1400名乘客，而且不论快巴是否在移动，其高度都允许任意低于7英尺的车辆在底部通过。这点至关重要，因为公交车作为大众运输车辆，为使乘客上下车，启动和停车都会很频繁。而且，快巴的最高时速仅为40英里，而毫无疑问的是，其他不需停车的司机一定想要超车。
这种快巴或许有助于使城市更环保。总工程师宋有洲透露，其尺寸能够容纳40辆传统公交车，而且因为其依靠电力，那么这种车型的设计每年将会减少约800吨的耗油量，以及2500吨的碳排放量。
然而，宋有洲的这一设计并非首个同类产品，而且概念也非首创。2010年，北京提出一项计划，将在那年年底之前为他的巴士开发出一项基础设施，那个时候，宋就已经得到了媒体的关注。
据 Treehugger 报导，立体快巴的创意由两个美国建筑师，莱司特·沃克 与克雷格·霍杰茨于1969年首次提出。当时这个概念非常有创新性，即使用今天的标准来说也是如此，这个概念中包含，计算机驱动的车辆，永久运动，以及“无摩擦空气垫轴承”做成的车轮等。 沃克 与霍杰茨建议，应该用这项设计让纽约城更加现代化。
宋有洲称，想告诉那些对立体快巴仍持怀疑态度的人，有一个全尺寸的模型目前正在中国常州打造，今年8月之前将会投入测试。中国每年在公路上开车的司机约有2000万，若一切运行良好，该设计将会有效遏制开车带来的碳排放。
via 腾讯
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