文章从人与机械关系出发，提出：无人驾驶汽车对人类有潜在威胁，一旦人们信任机械，机械可能将人们的生活带入万劫不复之境。这一观点与《庄子·天地》中汉阴老人对桔槔的不信任如出一辙

英国政府已对无人驾驶汽车公开测试开启绿灯，并对此投入 1700 万美金，并选取三大城市作为试验地点。从此，汽车将分为：由持有驾照司机掌控的，或是完全无人驾驶

无人驾驶汽车的研究正在越来越被重视，不论是国家政府还是商业公司都希望能在这个领域保持领先，但是这项技术发展无法忽视的问题还有很多，例如——法律。

太阳能车赛是否标志着主流汽车市场的变革？非也，为了高效率，他们缺乏所有让驾驶员舒适的部件，如空调和电台。把太阳能面板放在屋顶上，然后在家里为汽车充电更有意义。

汽车商提供硬件和接口，IT 企业提供软件和服务。其所宣称的互联网汽车，大多还是指向与车联网相关的车载服务系统，至于对汽车产业链上下游的控制和重新整合，现在还是汽车厂商思考的事情

2013年底，鲜少出现在大众面前的李彦宏居然参加了江苏卫视的《最强大脑》，这勾起了许多观众的好奇心，也让百度强推的“百度大脑”火了很一阵。

为了减少疲劳驾驶引发的车祸，欧盟召集产学联盟推出了名为HARKEN的计划，通过联合研发，智能安全带问世了。只要驾驶员一打瞌睡，智能安全带就会把驾驶员摇醒，试图从根本上解决开车打瞌睡的问题。

谷歌无人驾驶汽车早已出现在大众视界之中，业内对其评论也好坏参半，但是最终市场是否能接受这一新兴事物，决定权仍然在消费者手中。

常识告诉我们，驾车时候使用手机并非安全的做法。但近期研究发现，禁止在驾驶时候使用手机，并未能让事故减少。博尔德科罗拉多州大学及美国公路安全保险协会通过研究得出这一观点。

目前无人驾驶汽车还没有达到量产的级别，谷歌和百度也还没有从中完全地打开一个商业金矿，不过待技术成果真正走进人们生活的时候，人们才会恍惚发现那些陨落的巨人和崛起的新星，原来它们的故事结局早在很久之前便已经被写好了。

自从Google 5月份宣布将开发无人驾驶汽车之后，百度在前几日也透露过类似计划

据消息，继百度研发无人驾驶自行车的消息传出后，近日又有传闻称，今年初，百度公司内部已启动无人驾驶汽车研发计划。

就在上周，雷锋网文章《解决疲劳驾驶有新招：座椅下方装心率感应器》才报道过一种解决疲劳驾驶的新招——在座椅下方安装心率感应器，由诺丁汉伦特大学的研究团队研发。

据消息，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）预计，未来电动汽车续航500英里（805公里）不成问题。同时，特斯拉也将开发自动驾驶汽车

丰田的一位科学家认为：长期看来，无人驾驶汽车对环境不利。通勤者若是能让驾驶更加容易，他们就会想住在距离工作单位更远的城市。最后结果便是，城市不断扩张，长途旅行制造了更多污染。这一猜想与我们目前对无人驾驶汽车的认知完全相左，我们可能尚需数十年才能看到无人驾驶汽车

本月，谷歌任命前福特汽车CEO Alan Mulally为其董事会成员，来帮助谷歌自动驾驶汽车的发展。对于很多传统汽车制造商来说，这无疑是一个严重的威