谷歌联合创始人拉里•佩奇和谢尔盖•布林近期在接受采访时表示，私家车为这个世界带来了一种“低效率”，比如交通堵塞，随意停车等，而未来无人驾驶汽车能够解决这些问题。

近日，戴姆勒公司便首次在德国高速公路上展示了自己的新型梅赛德斯 - 奔驰无人驾驶卡车——Future Truck 2025，一旦车辆驶上开阔路段，那么司机就可以切换到自动驾

本周因为高德和沃尔沃的加入，国内车联网局势更一步明晰，也更一步互联网化。因为高德算一家纯正的移动互联网公司，沃尔沃推的车载系统也颇具Android Auto和苹果 CarPlay风采，而且福特被曝也要推无人驾驶汽车，这些都让车联网进一步“步入正轨”。下面来看具体

Uber在走一盘棋，一盘有可能颠覆物流、颠覆零售、颠覆很多行业的大棋。

无人驾驶汽车并不是谷歌的专利，除了谷歌和已知的沃尔沃，福特也正在与美国麻省理工学院和斯坦福大学合作开发无人驾驶汽车技术，并计划在2025年全面投入交通系统。

昨晚的Google I/O似乎确实没有太惊艳的东西。我们做直播能明显感觉到热度比不上WWDC，直播群里的活跃度也明显不如，我们调侃说可能是大家都去看世界杯去了。不过我们有在现场的朋友甚至表示，会议还没结束他就退场

苹果目前的业务重心是iPhone和iPad，但说到底一切的源头还是iOS，因此无论是业界的期望，还是谷歌的战略上，安卓的相关更新都应当是最优先的，特别是在iOS 8变得如此开放之后，尚未出世的安卓5.0的压力将变得更

无人驾驶汽车将要迎来共享生态系统，这会削减路面上的车辆数目，更会进一步做掉现代化停车场。当路面车辆减少 80% 后，城市看起来完全是另外一幅景

打车服务uber已经完成了一个12亿美元的融资回合，这个融资回合对该公司的交易前估值为170亿美元，总估值则达到了182亿美元。Uber真的值真么多钱吗？来看看纽约大学金融学教授Aswath Damodaran是怎么说的

智能手机、平板电脑、PC等移动设备和物联网设备的庞大市场需求，背后是集成电路设计和制造企业的无限机遇，同时机遇后，对高性能、低功耗、小体积等的严苛需求，带来的是对支撑它的IC设计制造工艺和封装技术等的一系列挑战。

6月9日消息，英国正在修改高速公路法，以准备接受无人驾驶汽车在其道路上运行。该国当前的高速公路法已不适应美国和英国研制的新一代无人驾驶汽车的行车要求。

早些时候，Google无人驾驶汽车的项目负责人Chris Urmson接受了媒体采访，他在回答问题的过程中阐述了无人驾驶汽车背后的设计理念：提供更安全的驾驶环境，甚至通过“共享”的方式来减少汽车数量。遗憾的是，他并没有在采访里面提及该项目对地图的潜在贡献

如何让机器人具有分辨是非对错的判断力？Tufts大学与乔治亚理工学院的研究人员有不同的见解。他们认为机器人所做的决定是对还是错，远没有他做决定的过程重要。

电子消费品领域也需要有自己的“原型车”文化，用来吸引用户、媒体和公众的目光，激发大家的想象力，给大公司一些发挥创意的空间。

近日，在距离Google总部不远的山景城计算机历史博物馆举办的无人驾驶汽车展览上，一辆白色的Google无人驾驶汽车成为了最吸引眼球的展品。雷锋网硅谷记者来到现场，对这辆车进行了探秘。

本质上，小冰是一个机器人，而微软希望让它模拟人类账号参与微信群聊。那么它真的具备适应人类社会的能力吗？