诺基亚在智能机领域的失利令人叹息，但其实在手机之外，公司还有一块相当重要的业务——地图。公司旗下地图业务的副总裁Halbherr告诉外媒，他们正在移动之外部署他们的车联网，而且这局比我们想象的要大得多。

本田近日展示了一块最新的HUD，采用的是人车联网的思路。通过手机和汽车间的数据连接，在HUD和手机上分别提示驾驶员和过马路的用户。

8月28日下午四点左右，百度突然宣布将旗下“百度导航”业务完全免费。三个小时后，“高德导航”也宣布全面免费。突如其来的新闻，无疑有一股空前的火药味。诚然，此次高德导航宣布免费，无疑是对百度的重力反击，而这背后，露出的则是刚刚成为高德第一大股东阿里的身影。

传统的运营战略理论认为，一个行业能够成功，是因为能在用户体验上面找到足够的平衡又同时能社会分工细化快速批量。而一个行业的衰落却又同样是社会分工的过于细化、自由资本市场对资源的短视性配置。一个行业的存在，首先要有它的生存土壤。

忘掉车联网并不表示不做车联网，而是将车联网放在心里，不必每天挂在嘴上。与其寻找杀手级应用，不如做好用户体验；与其纠结于用手机或车机某种载体实现车联网，不如先联网，再做好用户体验；与其做华而不实的功能堆砌，不如做好用户体验。

最近关于保险车联网市场，很热，感觉这个市场如日中天。甚至有人给我说，未来几年，GPS监控市场将是OBD的天下，真的是这样吗？

联网汽车已经起步，到2020年将获得长足的发展，但也面临着很多选择与挑战，例如如何选择联网模式，是否采用4G连接，以及如何处理账单与支付等。

汽车行业想让汽车智能起来已经不是一天两天了，最近的一次苹果开发者大会上，苹果公司展示了他们和宝马合作的成果：用一台苹果设备（主要是 iPhone）来完成一些对汽车的指令操控。但问题在于，手机就是手机，汽车就是汽车

无论是GM、Ford还是BYD，当下所谓的联网汽车都仅仅处在导航和车载娱乐这样的范畴。但GM有意将这一平台完全开放，他们要让汽车变成轮胎上的智能设备。

得益于互联网的发展，手机上的功能足以应付生活上的很多需求。而作为“第三空间”的汽车，似乎还没有跟上节奏。Mind Bridge公司的David认为互联网以及相关服务终究会融入到汽车里面去，同时会把一些体验非常好的App功能加入到车载系统里面，从而提升汽车的驾驶体验

在移动大潮滚滚来袭的当下，开发者、制造商和平台运用商们无一不在探索着更多更广的移动创新和应用的可能。这其中有相当一部分人看到了可穿戴设备——比如手表和眼镜。但同时我们也注意到包括移动操作系统在内的计算平台也尝试在消费电子和家电中获取广泛的应用。其实相比家电，移

不智能，毋宁死 ！当第五十七个民族充斥你我他的生活时，移动互联正一步一步蚕食我们的头脑。物联网、车联网的蓝图大饼不可抵挡的走进时光的每一分每一秒。下班前，你可以用手机远程遥控，打开家里的空调温暖房间，打开窗户换换空气，再煮一锅小米粥；下班的路上，你可以用手机查

福特公司说：“我们不是一家汽车公司，而是一家科技公司。”从台北电脑展到亚洲移动通信博览会，在科技界的展会上，福特的身影频频亮相。汽车厂商如此厚爱科技展会，展示的无疑是当下最热门的车联网，汽车与科技的结合。但是，虽然车联网已经说了好几年，可移动互联跨界汽车的步伐

虽然车联网的用户规模增速明显，但由于商业模式、本地化服务及支付模式等瓶颈的存在，国内车联网目前依然处于初级阶段，尤其是乘用车市场，甚至还在连与联之间徘徊，企业对车联网的认识，处于两个极端，要么过于保守，要么过于激进。

随着互联网的不断发展，大数据正在成为一股热潮，且业界对大数据的讨论已达到一个前所未有的高峰。车联网作为移动互联网大背景下诞生的一个产物，不管是车辆的接入、服务内容的选择还是服务的精准性，都离不开大数据。车辆上传的每一组数据都带有位置信息和时间，并且很容易形成海

【编者按】本文作者@低调做人张蓬，文章转载自作者博客。汽车后市场通过车载DVD导航的井喷式发展，成倍性的带动了整个产业链的发展。国内后装DVD的数量影响前装车厂、4S店销售集团都不得不重视这一块的利润走向。可正是这一帮撬动产品链的后装厂家们，通过几年的快速发展，却一步