Uber在美国休斯顿发起了UberAssist服务，用户能预约UberX司机，他们都经过训练，能帮助残障人士折叠调整轮椅，方便乘车。

Siri的创造者们原本有机会运营一家数十亿美元级别的公司，而且，Siri本可以颠覆我们的世界，改变我们和互联网交互的方式，甚至可以成为Google的竞争对手。但是Siri走上了另外一条道路。

Uber正在悄悄地从竞争对手Lyft那儿挖角司机，导致数以千计的订单取消，也浪费了司机的时间。虽然有些人对于这场肮脏的雇佣运动表示愤怒，但是这并没有引起足够重视，为什么Uber花费这么多功夫来增加司机，以及这对Uber的未来意味着什么。

日前百度发布了其免费的智能手环解决方案，对于不少开发者来说大大的降低了开发难度，业界一片叫好。解决方案免费了，意味着一大批的低价智能手环即将到来，而这对于刚刚起步的可穿戴行业是福是祸呢？

据外媒报道，Uber现正在加州Santa Monica测试午餐外卖服务UberFresh。用户在Uber的指定菜单上点单，每单价格12美元，不收取路费不小费。服务时间为周一到周五，每天11点半到14点半接受订单。

易到用车的“Ycar Lab”汽车共享实验室才是真正的“移动”广告平台。如果说它的主业是toC的，那这个副业就是toB的，面向的是有汽车或汽车相关产品需要面向高端人士进行推广的公司

近日，知名创业孵化器Y Combinator培育的75家初创公司为投资人准备了一场路演，介绍自己公司、产品、经验等。虽然不少创业想法有雷同，但还是有一些公司脱颖而出。他们有的从事洗车服务，有的能高效利用核聚变，有的是数据科学家为社会福利提供帮助，还有的能为家具展室提供投影

据国外媒体报道，打车应用公司Uber向第三方开发者开放了API。开放API，与第三方应用集成，意味着Uber的应用可以在用户已经安装的应用中出现，用这种方式向用户介绍自己，既简单又不会显得突兀。此举，将有助于其服务与第三方应用集成，而这意味着无限可能。

Uber开发了API，允许开发人员将自己的个性化交通服务整合进他们的应用程序之中。Uber推出了一个开发者网站，上面罗列了星巴克等11家知名的合作伙伴。

Uber的打车应用已经是人尽皆知，不过该公司并不只想成为一家打车应用公司。打车应用送的是人，这一次他们想送货。

十年前Google上市时，联合创始人Larry Page表示，他想让搜索引擎用户“走出Google，尽快去他们想去的地方”。但现在，Google的做法似乎与此相反：为用户提供更多的信息，将他们留在Google

对选择灵活就业的人来说，他们获得了自由，也可以尝试多种不同的职业，甚至可以在一天之内尝试各种工作。与此同时，他们也陷入了一种极其不可预测、不稳定和缺乏上升空间的境地。在共享经济中，自由和不确定之间的关系就像光和影子，有光的地方就有影子。

对于支付交易的两个终端——消费者和商户——来说，下面这三个趋势或许可以驱动移动支付进一步发展：重视交易前后的服务，还要好好利用“客户资料”，并且增强移动支付的安全性。

欢迎阅读智能驾驶本周锋闻。上周的主题是《租车大有文章可做》，论及多为科技发展。但科技发展必须要获得市场与社会接受，互联网创业和权力监管的矛盾一直存在。这不，政府监管接踵而至。

打车软件正在风起云涌，为了吸引更多用户，各大打车软件公司皆使出浑身解数。Easy Taxi也不例外，它正在与Google旗下的Waze合作，来增加道路安全。Waze能够提供交通与道路状况的实时信息，有了和Waze的伙伴关系，Easy Taxi用户能够实时了解道路状况，从而有效地降低了交通事故的

飞行领域将不再能共享飞行了。根据昨天美国联邦航空局（FAA）公布的裁决：禁止私人飞行员通过AirPooler和Flytenow等飞机搭乘共享平台，向公众提供飞机搭乘共享服务。