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| 本文作者：思佳 | 2017-01-14 19:53 |
*全国政协副主席，中国科学技术协会主席，中华人民共和国科学技术部部长 万钢
雷锋网按：2017年1月14日，中国电动汽车百人会论坛在北京举办，会议旨在推动电动汽车发展的产业生态，吸引了众多政府官员、专家学者、科研人员、企业高层及相关行业人员的参与。全国政协副主席，中国科学技术协会主席，中华人民共和国科学技术部部长万钢在发言中回顾了2016年中国新能源汽车产业的成果，提出了发展过程中的新问题，并借智能化趋势，论述了自动驾驶的未来路径。
“随着信息化日益普及，以及移动互联网、大数据、云平台的发展，人工智能将进入一个新阶段，使自动驾驶走入人们的生活。”万钢在2017百人会的演讲中表示。
以下内容是万钢在中国电动汽车百人会的演讲，经雷锋网编辑与整理（有删减）：
一．新能源汽车取得新进展
万钢表示，据中汽协会、中国汽研中心等机构数据，我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆，占新车销售比例的1.8%，中国的保有量达到了100万辆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个，中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家。
关键技术方面，动力电池的关键材料发展进程加快、性能指标稳步提升、成本明显降低，从动力电池的单体、电池包、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进。
驱动电机技术方面，特别是共性基础技术进一步突破，导磁硅钢、稀土永磁材料、绝缘体材料、位置传感器、芯片的集成设计和电力电子系统，取得了新进展。
国家政策层面，从购置、补贴、税费减免、研发支持、生产准入、业态创新、基础设施，特别是标准规范方面，都出台了一系列重大的政策措施，目前落实进度良好。
整个“十三五”期间的专项规划，国家将对6个创新链条进行一体化部署，包括38个重点研发任务，政府和企业也加大了研发投入。2016年，全社会的研发资金投入达15400多亿，首次突破15000亿，其中企业的投入比例得到增强，达78%以上。技术市场的交易量首次超过了1万亿。
据雷锋网了解，2016年底，全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆，中国占其中100万辆。
万钢认为，低碳、电动、智能化，成为世界各国的共同选择。美国、欧洲、日本等国，福特、丰田、大众等车企，都推出了它们的发展战略。
大众推出“2025战略”，预计到2025年推出超过30款纯电动汽车，销量争取达到300万辆，并于2021年提出全自动驾驶。奔驰提出可持续发展目标，零排放、互联、自动驾驶汽车，集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力、氢燃料汽车。通用也宣布在2020年以前，在中国推出9款新能源汽车。
二．解决新能源汽车的新问题
虽然中国新能源汽车发展迅速，但万钢认为新能源汽车还存在以下新问题：
1.续驶里程问题。
续驶里程问题的解决，不是靠简单的增加车载的电池量。要考虑整备质量、电耗等各种问题，所以，对电动汽车续驶里程长短的开发要科学、合理规划。最有效的途径，还是提高动力电池的能量密度、功率密度和整车的轻量化，要从技术进步的角度来考虑这些问题。
石墨烯材料具有良好的电、热传导性能，目前逐渐进入电池应用，对于提高动力电池的功率密度效果明显。但在发展时应考虑全系统的技术进步，各个指标都是相互关联的，并要结合电动汽车自身进行专门的优化设计。如针对夏季升温特征，结合空气动力学设计，从结构上实现电池的优化。
2.汽车的轻量化问题。
汽车的轻量化已逐步成为节能的关键技术，带动汽车制造的转型升级。汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新，需要轻量化材料的技术，需要轻量化的设计，需要轻量化的工艺，也需要轻量化的流程。甚至包括内饰座椅使用的材料，也尽可能采用可回收、可再使用的材料，这方面的技术也在不断提高。这些应该成为新能源汽车发展中的重要提升，不光表现在车辆技术上，而且表现在制造技术流程方面的全方位提升。
3.车用燃料电池的发展。
中国的燃料电池，在动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中，具有自己的发展环境优势，应借助这个优势来推动发展。例如我们已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系，是否可以考虑在燃料电池研发的初期，从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用，燃料电池和动力电池在特性上有互补的作用。实践证明，具有中国特色的燃料电池汽车“电电混合”动力系统技术，通过燃料电池技术特点，也适应外国技术产业。
近年来，世界各国高度重视自动驾驶汽车的发展。如美国推出人工智能新战略，欧盟推出智能汽车技术路线，日本提出创新战略规划。中国工程院最近指出，人工智能即将进入新阶段。
万钢认为，人工智能从上世纪四、五十年代发端，但今天，随着信息化日益普及，以及移动互联网、大数据、云平台的发展，信息环境、数据基础、目标理念、市场需求都在不断变化，将推动人工智能进入一个新阶段。
从各国的共同概念以及研究看，万钢表示：自动驾驶最关键的有四个要素。
第一，要降低交通事故和伤亡人数。
第二，要拥有低碳、零排放、友好的运行环境。
第三，要降低驾驶强度，提高交通效率。
第四，要推动共享，提高车辆的利用率。
而发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车是紧密结合在一起的。
据雷锋网了解，自动驾驶汽车的五个阶段：辅助自动驾驶、部分自动驾驶、有权限的自动驾驶、高度完全的自动驾驶，每个阶段都有它的研发重点。
例如，在辅助自动驾驶方面，使汽车感知周边、科学决策、及时反应，使汽车与互联网相连，有权限的自动驾驶还需考虑车、网、路的联动，高度的自动驾驶要考虑综合智能交通体系，就是人、车、网、路的一体化。而辅助自动驾驶，这些年是汽车界研究的重点。
万钢表示，现代汽车上的探测器越来越多，有毫米波雷达、摄像头，有对外通信系统，有定位技术。与之相应的，刹车、油门、电子稳定系统、电助力转向等也在发展。而电动汽车，则是自动驾驶的最佳载体。因为电动汽车从电机、电池、电控开始，就是通透的动力驱动系统网络。
实现了上述目标之后，网联的自动驾驶汽车还要应对新的挑战。还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统，来推动自动驾驶汽车的发展。
万钢指出，研发自动驾驶的新技术，需要通过以下四方面发力。
安全、绿色、便捷、共享，是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标。
实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉，多领域技术的融合，产学研各方面的合作，要着力推进协同创新，企业要成为技术创新的主体。
自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就，但是可以实现沿途下蛋，从过去当中，无论是防抱死系统、电子稳定、测距警示、避障反应、自动泊车都是发展的热点，每个技术都带来了商业回报。要以企业为主体，将新技术不断付诸实用，推动产业的可持续发展。
电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体，新能源汽车重点研发专项要广聚众智、精心规划，为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础。
在演讲的最后，万钢表示，在新能源汽车方面，下一步要全面落实政策、着力开拓市场、建设基础设施、创新商业模式，把握发展的先机。在汽车智能化方面，则要把握发展新机遇，系统研究、精心规划、鼓励协同创新企业主体，攀登自动驾驶技术新高峰。
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