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2015 年 12 月，百度成立自动驾驶事业部（ADU）；2016 年 9 月，百度成立 L3 事业部（后更名为智能汽车事业部）。
今天（3 月 1 日），百度宣布上述两个事业部连同车联网业务组成新的事业群：百度智能驾驶事业群组（IDG），由百度集团总裁和首席运营官陆奇兼任总经理。
「陆总（陆奇）亲自挂帅，说明重视，肯定是好事。」一位百度人士对此说道。「兴师动众搞一个智能驾驶事业群，我想他们的目标是远大的。」中国-瑞典交通安全研究中心总监陈超卓告诉雷锋网。
事实上，这是陆奇加入百度以来对外公开的第三个动作。
百度自动驾驶事业部于 2015 年 12 月成立，时任百度高级副总裁的王劲担任这一事业部的总经理。
智能汽车事业部前身为百度 L3（参考美国高速公路安全管理局分级标准）事业部，2016 年 9 月在百度世界大会上正式成立，2017 年 1 月升级为百度智能汽车事业部。原百度地图事业部副总经理、百度车联网总经理顾维灏为百度智能汽车事业部总负责人。
顾维灏曾在百度世界大会上介绍了百度自动驾驶发展的两种路径：百度 L3 事业部是渐进式革新，ADU（百度自动驾驶事业部）是突变式革命。
前者更多是用高精地图、雷达和视觉来实现，瞄准的场景是有人的，在高速、停车场这样环境下的解决方案；后者则与激光雷达相关，解决的是完全无人的、所有环境内的自动驾驶解决方案。
对比两者，百度 L3 事业部在短期内是一个更加容易落地和快速变现的路径。例如，在今年的 CES 上，北汽宣布与百度合作开发 L3 级别的车型。
一位接近百度的相关人士告诉雷锋网，百度当初成立 L3 事业部始于内外部的需求：
其一，L4 级别的自动驾驶商业化进程慢，L3 变现路径更快，也容易被汽车厂商接受；
其二，当时不少汽车厂商和 ADAS 公司找到百度地图部门，希望他们能提供高精地图；
其三，当初宝马与百度也没有想清楚关于 L4 的合作模式。
基于上述原因，以及百度战略部门基于当时的分析，随后业务负责人向李彦宏提出要「成立 L3 事业部」的请求。
不过，在两个事业部成立后，双方在对接汽车厂商的业务上出现「重叠」。
「因为是两套自动驾驶的技术解决方案，车厂就这些，（他们）对接百度两拨不同的人，可能觉得有些乱。」一名百度人士告诉雷锋网。这或许是百度成立智能驾驶事业群组的原因之一。
在一封内部邮件中，百度解释了成立智能驾驶事业群组的缘由：此前智能汽车业务架构较为分散，几个事业部隶属于不同的业务群组，不利于内部资源协调和业务统筹发展，外界也对相关业务的隶属存在疑惑。而此次调整之后的新架构简单明了。
在今年的 CES 展上，百度总裁张亚勤在接受媒体采访时表示， L3 与 L4 这两个路径于百度而言并不矛盾。两个事业部在数据、高精地图的采集、分析、生产以及道路规划、感知决策和汽车行业的接口合作上是一致的。
但从这点看，两个事业部在与汽车厂商的合作上也存在「某些竞争」。一位接近百度的人士告诉雷锋网，双方都想争取汽车厂商配合研发的资源。但现在并到一个事业群，好处显而易见：「能够一起统筹。」
陈超卓认为，百度的愿景是「智能」，将不同事业部进行整合并改名为「智能驾驶事业群」能够实现内部资源合理调配，不会形成内耗，也不会因为「L3、L4 的叫法把自己限制在某一项技术上」。
换句话说，智能驾驶事业群的业务，只要与「智能汽车」相关，这个事业群都可涉足。
另一方面，深知「智能有余，汽车不足」的百度，在去年 9 月将原北汽执行副总裁、北汽研究院院长邬学斌挖来百度，负责自动驾驶事业部的车辆及相关团队。陈超卓认为，通过整合 L3、L4 的资源，将有利于百度搭建汽车平台以更好发展「智能汽车」业务。
目前，从雷锋网了解的情况看，业内对于百度整合 L3 事业部、自动驾驶事业部，成立智能驾驶事业群组持「看好」态度。「兴师动众搞一个智能驾驶事业群，我想他们的目标是远大的。」陈超卓表示。
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