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陆奇挂帅,百度智能驾驶事业群的成立为什么是个好消息?

本文作者:新智驾 2017-03-01 19:09
导语:「兴师动众搞一个智能驾驶事业群,我想他们的目标是远大的。」

陆奇挂帅,百度智能驾驶事业群的成立为什么是个好消息?

2015 年 12 月,百度成立自动驾驶事业部(ADU);2016 年 9 月,百度成立 L3 事业部(后更名为智能汽车事业部)。

今天(3 月 1 日),百度宣布上述两个事业部连同车联网业务组成新的事业群:百度智能驾驶事业群组(IDG),由百度集团总裁和首席运营官陆奇兼任总经理。

「陆总(陆奇)亲自挂帅,说明重视,肯定是好事。」一位百度人士对此说道。「兴师动众搞一个智能驾驶事业群,我想他们的目标是远大的。」中国-瑞典交通安全研究中心总监陈超卓告诉雷锋网。

事实上,这是陆奇加入百度以来对外公开的第三个动作。

百度自动驾驶的两条发展路径

百度自动驾驶事业部于 2015 年 12 月成立,时任百度高级副总裁的王劲担任这一事业部的总经理。

智能汽车事业部前身为百度 L3(参考美国高速公路安全管理局分级标准)事业部,2016 年 9 月在百度世界大会上正式成立,2017 年 1 月升级为百度智能汽车事业部。原百度地图事业部副总经理、百度车联网总经理顾维灏为百度智能汽车事业部总负责人。

顾维灏曾在百度世界大会上介绍了百度自动驾驶发展的两种路径:百度 L3 事业部是渐进式革新,ADU(百度自动驾驶事业部)是突变式革命。

前者更多是用高精地图、雷达和视觉来实现,瞄准的场景是有人的,在高速、停车场这样环境下的解决方案;后者则与激光雷达相关,解决的是完全无人的、所有环境内的自动驾驶解决方案。

陆奇挂帅,百度智能驾驶事业群的成立为什么是个好消息?

对比两者,百度 L3 事业部在短期内是一个更加容易落地和快速变现的路径。例如,在今年的 CES 上,北汽宣布与百度合作开发 L3 级别的车型

一位接近百度的相关人士告诉雷锋网,百度当初成立 L3 事业部始于内外部的需求:

  • 其一,L4 级别的自动驾驶商业化进程慢,L3 变现路径更快,也容易被汽车厂商接受;

  • 其二,当时不少汽车厂商和 ADAS 公司找到百度地图部门,希望他们能提供高精地图;

  • 其三,当初宝马与百度也没有想清楚关于 L4 的合作模式。

基于上述原因,以及百度战略部门基于当时的分析,随后业务负责人向李彦宏提出要「成立 L3 事业部」的请求。

不过,在两个事业部成立后,双方在对接汽车厂商的业务上出现「重叠」。

「因为是两套自动驾驶的技术解决方案,车厂就这些,(他们)对接百度两拨不同的人,可能觉得有些乱。」一名百度人士告诉雷锋网(公众号:雷锋网)。这或许是百度成立智能驾驶事业群组的原因之一。

「内部资源协调和业务统筹」

在一封内部邮件中,百度解释了成立智能驾驶事业群组的缘由:此前智能汽车业务架构较为分散,几个事业部隶属于不同的业务群组,不利于内部资源协调和业务统筹发展,外界也对相关业务的隶属存在疑惑。而此次调整之后的新架构简单明了。

在今年的 CES 展上,百度总裁张亚勤在接受媒体采访时表示, L3 与 L4 这两个路径于百度而言并不矛盾。两个事业部在数据、高精地图的采集、分析、生产以及道路规划、感知决策和汽车行业的接口合作上是一致的。

但从这点看,两个事业部在与汽车厂商的合作上也存在「某些竞争」。一位接近百度的人士告诉雷锋网,双方都想争取汽车厂商配合研发的资源。但现在并到一个事业群,好处显而易见:「能够一起统筹。」

陈超卓认为,百度的愿景是「智能」,将不同事业部进行整合并改名为「智能驾驶事业群」能够实现内部资源合理调配,不会形成内耗,也不会因为「L3、L4 的叫法把自己限制在某一项技术上」。

换句话说,智能驾驶事业群的业务,只要与「智能汽车」相关,这个事业群都可涉足。

另一方面,深知「智能有余,汽车不足」的百度,在去年 9 月将原北汽执行副总裁、北汽研究院院长邬学斌挖来百度,负责自动驾驶事业部的车辆及相关团队。陈超卓认为,通过整合 L3、L4 的资源,将有利于百度搭建汽车平台以更好发展「智能汽车」业务。

目前,从雷锋网了解的情况看,业内对于百度整合 L3 事业部、自动驾驶事业部,成立智能驾驶事业群组持「看好」态度。「兴师动众搞一个智能驾驶事业群,我想他们的目标是远大的。」陈超卓表示。

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