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小蓝单车李刚:滴滴带给我的绝望已经过去了

本文作者:吕倩 编辑:刘敏 2017-03-30 14:20
导语:李刚作为小蓝单车 CEO,显然不认为自己只是共享单车的一条鲶鱼。

雷锋网按:根据以往案例,并购似乎成了产业终局的标准答案,所以在共享单车这个全民风口初显时便有人预言,这场战争将很快结束。

比标准答案更经得起考验的是马太效应,充分竞争的市场没有第三名。这是雷锋网关于“共享单车系列”的第一篇报道,从行业第三名小蓝单车的视角,讲述对共享单车的理解。

小蓝单车李刚:滴滴带给我的绝望已经过去了

2016年9月26日,李刚绝望了。那天,滴滴宣布投资ofo,根据他对前者的认知,这可能意味着小蓝单车可以提前缴械投降。

那段时间,李刚每天跑十公里舒缓压力,一礼拜就瘦了七八斤。之后,随着越来越多的资本涌入,李刚发现事情没想象中那么糟糕,“先赢不算赢”成为了他的口头禅,心情转好,体重也逐渐反弹。

单车大格局

3月21日,ofo宣布在新加坡推广变速车型,李刚笑不可遏,“变速车型我们三个月前就在旧金山开始投放,通过各种方式推动当地政府允许单车进入市场,而他们什么都没有做,就踩着我们官宣前一夜说自己投市场了。”

3月15日与20日,李刚分别发了两条朋友圈,均是小蓝单车被挪动、损害,而让位于摩拜单车的情况。问及此,李刚笑笑说,没夸张到走法律程序,跟摩拜高管沟通过,很多时候是底下运营的作为,高层也管不了。

这两个场景,一方面反映如今共享单车竞品之间的擦枪走火。另一方面,也透露出三者微妙的关系。

在摩拜、ofo与小蓝身上,或多或少能看到Uber中国的影子。2016年8月1日下午,滴滴正式宣布收购Uber中国,网约车完成大一统,接踵而至的便是Uber中国高管团队的分崩离析。前Uber中国高管张严琪出任ofo COO,原Uber总部中国产品负责人陈为加盟ofo担任首席产品官CPO,前Uber上海总经理王晓峰担任摩拜单车CEO。

总体而言,ofo以Uber中国北方派系为主,摩拜单车以上海帮为主,小蓝单车则以南方系为主。三派势力在李刚眼里差异明显,北方系喜欢烧钱;上海系精打细算中带着一丝文艺;南方系则更扎实。

“Uber的兄弟姐妹都很拼,战斗精神很强。每天都打满鸡血,喊着干干干干!”李刚很开心。

如果说团队基因影响战术打法,那资本基因,更多地是带来切实的福利支持。比如让李刚颇为懊恼的滴滴入股ofo,4月或将在滴滴APP端接入ofo服务,为后者带来直接的入口流量,而投资摩拜的微信,更是通过微信“扫一扫”、微信钱包第三方服务“九宫格”、以及小程序直接跳转。

相比较而言,小蓝单车在资本层面的步伐则显得过于迟缓。

当初李刚前脚将360智能按键项目卖给360、签完离职协议就跟徐小平聊野兽骑行,当即获得一百万美金支持。可惜的是,共享单车没发生同样的事情,小蓝还未入场,真格就投了ofo。

更有趣的是,李刚的太太是华兴创投内部人员,而华兴又是摩拜单车独家财务顾问。麻将局上,十个有七八个是华兴的人,为了化解尴尬,李刚只能笑着喊:“来来来大家随便聊,除了单车话题都能聊。”

巨头加持和时间优势,让ofo与摩拜成为了共享单车的领头羊,如此情势下,小蓝团队还是决定南师北进,攻向京城。

 “二三线城市永远无法证明你身处一个核心战场。”

一方面,二线城市的战斗价值太低。美团是农村包围城市胜利的典范,但李刚认为,美团可以搞歼灭战,慢慢蚕食掉对方的市场份额,但是共享单车作为资产型行业,是没有办法真正做到谁干死谁。毕竟车辆就摆在那里。

另一方面,通过一线尝试入局、进而进攻京沪地区,是小蓝必选路径。因为很大可能性上,等到天气回暖,小蓝再不跻身京沪,“基本就没有再进来的可能了。”

一场攻坚战

京东CEO刘强东给野兽骑行做过一场B轮分享会,全程一两个小时的内容,李刚都记不太清了,只有一个问答对他触动很大——有个人问他,你作为CEO,是依凭什么标准做决策的?刘强东答道:我只有一个标准,如果在你面前放这几条路可以选择,你要选择那条最难的路。

这就有点儿鸡汤。但是如果复盘单车行业内的抉择,你会发现,最轻松的路永远有很多人去选,比如价格低质量差地疯狂铺车。对于这种选择,李刚很看不上。

李刚得出一个结论,共享单车第一个拐点将在7、8月显现,因为那时候使用铁车架的产品,损毁率会变得很高。用户最关心的是什么?车子好不好骑。市场最关心什么?六个月之后你的这个车子还能不能骑?

比如摩拜第一代,把能加固的都加固的,最初版本30斤、改良后25-28斤重,所以现在当市场上有了更多选择的时候,给你30斤的车子你骑?

单层PU轮胎容易变形,那就选择双层的,铁车架易生锈那就选择铝合金的,充气胎更新成本太高那就选择实心胎。如果不这样,回收一辆车成本一百元、报废一辆车成本四百元,即使不做回收等相应处理,好坏车互相充斥, 用户只会选择其他、进而引发挤兑、抽取押金。

说白了,共享单车行业即为租赁行业,质优才是必备条件,价廉只是辅助选项。高质量同时意味着高成本,但此时,或许并不是计较钱的时候。

相对来说,第二个拐点来得有些突然,上海出台首个共享单车行业标准,其中包括要求单车必须配备GPS定位装置、具备卫星定位和互联网运行功能。

对这些颇有指向性的规定,ofo方面表示正与中国电信、华为合作,共同研发出基于NB-loT技术的新一代物联网共享单车,具备GPS精准定位功能。但就目前,ofo官方宣称已连接超100万辆单车,覆盖全球近40个城市,一旦政策规定落地,旧有不合规车辆将成为一笔重担。

单车后面站着谁

与其说担心同类竞品,在李刚心目中,最大的威胁来自巨头,比如滴滴。

从共享单车立项,到之后逐步推广,这期间发生的行业事件,对李刚触动最大的,一是滴滴收购Uber,二是滴滴投资ofo。

一方面,原本预料滴滴Uber之间的斗争会持续好一会儿,正好给新的创业项目以生长喘息的时间,哪里想到战斗转瞬结束,出行领域拥有”不败神话“的滴滴,万一闲下来、想磨磨牙,自己打造出一款共享单车怎么办?

2016年9月26日,滴滴出行官方微博宣布数千万美元战略投资共享单车平台ofo,未来双方将在城市出行领域展开全方位合作。其后,滴滴接连参与了ofo三轮融资,目前凭超过30%的股份成为ofo最大股东。

毫无疑问,滴滴与微信并不是金主那么简单。

李刚一直坚信共享单车市场不是钱能决定的,也不是速度能决定的。专注打纵深,对手花费半年铺北京城的15万辆,小蓝表示预计一个月便可达成。盈利模式上,小蓝同样接入芝麻信用,推行免押金模式,同时平台未来会推出周边硬件、线下活动、轻社交等方式,多方位拓展。

采访结束前,李刚告诉雷锋网(公众号:雷锋网),他颇为推崇《孙子兵法》,并举其中一句为例——“知己知彼,多方以误”。小蓝单车的海内外布局中,有哪些是显露出来的、有哪些是蓄势待发的,在这场攻坚战中,迟早都要全部摆出来的。

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