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卖出了iPhone效果的特斯拉Model 3,终于交付了首批车主30辆车

本文作者:易建成 2017-07-29 14:40
导语:Where is my Model 3?

雷锋网按:去年 3 月 30 日,起售价为 3.5 万美元的特斯拉 Model 3 发布。随后,特斯拉 CEO Elon Musk 在个人 Twitter 上宣布这款新车在 3 天内收到了 27.3 万笔订单。

一款车型还未正式开售就已经收到如此多的订单,这在 100 多年的汽车销售历史上从未遇到过,这足以证明特斯拉将 Model 3 卖出了当年 iPhone 的效果。

卖出了iPhone效果的特斯拉Model 3,终于交付了首批车主30辆车

7 月 29 日,首批 30 位 Model 3 车主的交付仪式在特斯拉 Frement 工厂举行。值得注意的是,这 30 位车主都是特斯拉内部的员工。

在交付仪式上,Musk 表示特斯拉目前收到将近 50 万 Model 3 的订单,其中有三分之二来自美国本土,三分之一来自全球其他国家。

如此大的订单数量自然让 Musk 倍感压力,以至于在他的个人 Twitter 上,每天都有用户在问他:Where is my Model 3?

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不过,这个问题似乎正在得到解决。Musk 表示特斯拉「已经将制造流程大大简化」,例如其中一个变化是,Model 3 的门把手不再是自动弹出,而是采用按钮弹出。

目前特斯拉的工厂可以生产 50000 辆 Model S 或 Model X,并且很快将能够生产 20 万辆 Model 3。

与 Model S 相比,Model 3 在性能、续航里程、车身用料和个性化功能配置上全部做了简化。特斯拉希望在保证基础体验的前提下,以此降低 Model 3 的成本和售价。

但即便「缩水」,在一段与沃尔沃 S60 碰撞测试的对比视频中,Model 3 丝毫不输后者,依然拿到了 5 星安全碰撞评级。

Musk 在现场介绍,Model 3 有两种配置:标准配置和可选配置。其中标准配置交付时间在 2017 年秋季。

  • 标准配置整车起售价为 3.5 万美元,续航里程为 220 英里(EPA 工况 354 公里),0 到 100 公里加速为 5.6 秒,最高时速 217 公里/时;

  • 可选配置整车起售价为 4.4 万美元,续航里程为 310 英里(EPA 工况 499 公里),0 到 100 公里加速为 5.1 秒,最高时速 225 公里/时;

就可选配置而言,这相当于用户需要支出额外 9000 美元,才能获得 90 英里的长续航里程电池组。此外,由于 Model 3 本身不含 AutoPilot (高级辅助驾驶功能),要想开启这一功能,用户还需额外支付 5000 美元,如果特斯拉到时放开全自动驾驶功能,想要激活还得再支付 3000 美元。

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在内饰方面,与 Model S、Model X 车型相比,Model 3 的内饰要简洁得多。最吸引眼球的可能就是那块 15 英寸触摸屏,车内座椅采用的则是织物材质。

如果用户需要带有紫外线和红外防护的有色玻璃天窗、高级加热座椅和客舱材质、木质装饰、优质音响、LED 雾灯,则需要额外支付 5000 美元。

由此,用户想购买一辆长续航、带 AutoPilot 功能、有个性化内饰的 Model 3,价格并不会太低。

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众所周知的是,Model 3 受到追捧可以推动电动汽车进入主流市场, 并帮助特斯拉从小众转向大众。不过有个问题是,特斯拉虽然已经有了远超其他汽车大品牌的受欢迎度,却还没有能和它匹配的产量。

Musk 在今天的交付仪式上表示,特斯拉 Model 3 的产能将在今年 12 月以后得到大幅度提升(如上图),达到每周 5000 辆的水准——这也是特斯拉此前预期的在今年第四季度「某个时刻」达到的产能,到明年年初达则到 1 万辆/周。

在最近一次财报会议上,Musk 透露,Model 3 的预订数量已经逼近了 50 万辆。按照目前产能爬坡的状态,特斯拉需要相当长的时间来消化这些订单。所以未来的 12 个月对特斯拉至关重要。

除了产能,基础设施的建设也同样重要。目前特斯拉超级充电桩在全球数量为 6124 座,Elon Musk 预计在两年内特斯拉超级充电桩的数量将是目前的 3 倍,即 18000 座。Musk 打趣地表示,到时车主们可以驾驶特斯拉的汽车环游全球了。

特斯拉 Model 3 为什么这么重要?

Elon Musk 从创办特斯拉伊始,就向外界描绘了一个被称为「Masteг Plan」的故事:造出一辆高性能的电动跑车,证明技术可行;造出价格更低的量产豪华车,让公司成名;造出大家买得起的电动车,创造一个行业。

这个故事让特斯拉获得了美国政府的高额补贴和华尔街的青睐。如今,特斯拉终于走到了第三步。如果 Model 3 获得成功,特斯拉就可以完成 2020 年销售 50 万辆并且持续盈利的目标。

当然,这也是最困难的一步。要达到这一规模,就意味着 Model 3 必须在美国以外的市场获得成功。而这毫无疑问,中国将是特斯拉潜在的最大市场。

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特斯拉的高端车型 Model S 和 Model X 的影响力在过去几年不容小觑,Model 3 是否也有同样的吸引力超越市场上同级别车型?

业内主流观点是,Model 3 和包括通用 Bolt、日产 Leaf 在内的电动汽车可能会一鼓作气将这类产品推向主流,而这对电动车来说绝对意义重大。

如果与传统汽车对比,Model 3 3.5 万美元的起售价相当于宝马 3 系、奔驰 C 级和奥迪 A4 的价格。就这三款车,全球的年销量超过 100 万辆。

据雷锋网了解,目前 Model S 在美国的销量已经超过了宝马 7 系和奔驰 S 级。如果 Model 3 也能做到这一点,那就意味着纯电动车能形成规模效应,它彻底取代传统汽车的日子就不远了。

但实际情况是,特斯拉 Model S 和 Model X 的整体年销量不到 10 万辆,这个数字对于汽车公司来说远达不到规模化的标准。作为对比,去年通用汽车的销量达到了 1000 万辆。

所以,Model 3 是达成规模化唯一的选择。否则, Model S 和 Model X 的利润率再高也无法大幅提升特斯拉的市值。此外,如果没有形成规模化,这对于一个志在无人驾驶的特斯拉来说,就只是一个美好的幻影。

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