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雷锋网按：去年 3 月 30 日，起售价为 3.5 万美元的特斯拉 Model 3 发布。随后，特斯拉 CEO Elon Musk 在个人 Twitter 上宣布这款新车在 3 天内收到了 27.3 万笔订单。
一款车型还未正式开售就已经收到如此多的订单，这在 100 多年的汽车销售历史上从未遇到过，这足以证明特斯拉将 Model 3 卖出了当年 iPhone 的效果。
7 月 29 日，首批 30 位 Model 3 车主的交付仪式在特斯拉 Frement 工厂举行。值得注意的是，这 30 位车主都是特斯拉内部的员工。
在交付仪式上，Musk 表示特斯拉目前收到将近 50 万 Model 3 的订单，其中有三分之二来自美国本土，三分之一来自全球其他国家。
如此大的订单数量自然让 Musk 倍感压力，以至于在他的个人 Twitter 上，每天都有用户在问他：Where is my Model 3？
不过，这个问题似乎正在得到解决。Musk 表示特斯拉「已经将制造流程大大简化」，例如其中一个变化是，Model 3 的门把手不再是自动弹出，而是采用按钮弹出。
目前特斯拉的工厂可以生产 50000 辆 Model S 或 Model X，并且很快将能够生产 20 万辆 Model 3。
与 Model S 相比，Model 3 在性能、续航里程、车身用料和个性化功能配置上全部做了简化。特斯拉希望在保证基础体验的前提下，以此降低 Model 3 的成本和售价。
但即便「缩水」，在一段与沃尔沃 S60 碰撞测试的对比视频中，Model 3 丝毫不输后者，依然拿到了 5 星安全碰撞评级。
Musk 在现场介绍，Model 3 有两种配置：标准配置和可选配置。其中标准配置交付时间在 2017 年秋季。
标准配置整车起售价为 3.5 万美元，续航里程为 220 英里（EPA 工况 354 公里），0 到 100 公里加速为 5.6 秒，最高时速 217 公里/时；
可选配置整车起售价为 4.4 万美元，续航里程为 310 英里（EPA 工况 499 公里），0 到 100 公里加速为 5.1 秒，最高时速 225 公里/时；
就可选配置而言，这相当于用户需要支出额外 9000 美元，才能获得 90 英里的长续航里程电池组。此外，由于 Model 3 本身不含 AutoPilot （高级辅助驾驶功能），要想开启这一功能，用户还需额外支付 5000 美元，如果特斯拉到时放开全自动驾驶功能，想要激活还得再支付 3000 美元。
在内饰方面，与 Model S、Model X 车型相比，Model 3 的内饰要简洁得多。最吸引眼球的可能就是那块 15 英寸触摸屏，车内座椅采用的则是织物材质。
如果用户需要带有紫外线和红外防护的有色玻璃天窗、高级加热座椅和客舱材质、木质装饰、优质音响、LED 雾灯，则需要额外支付 5000 美元。
由此，用户想购买一辆长续航、带 AutoPilot 功能、有个性化内饰的 Model 3，价格并不会太低。
众所周知的是，Model 3 受到追捧可以推动电动汽车进入主流市场, 并帮助特斯拉从小众转向大众。不过有个问题是，特斯拉虽然已经有了远超其他汽车大品牌的受欢迎度，却还没有能和它匹配的产量。
Musk 在今天的交付仪式上表示，特斯拉 Model 3 的产能将在今年 12 月以后得到大幅度提升（如上图），达到每周 5000 辆的水准——这也是特斯拉此前预期的在今年第四季度「某个时刻」达到的产能，到明年年初达则到 1 万辆/周。
在最近一次财报会议上，Musk 透露，Model 3 的预订数量已经逼近了 50 万辆。按照目前产能爬坡的状态，特斯拉需要相当长的时间来消化这些订单。所以未来的 12 个月对特斯拉至关重要。
除了产能，基础设施的建设也同样重要。目前特斯拉超级充电桩在全球数量为 6124 座，Elon Musk 预计在两年内特斯拉超级充电桩的数量将是目前的 3 倍，即 18000 座。Musk 打趣地表示，到时车主们可以驾驶特斯拉的汽车环游全球了。
Elon Musk 从创办特斯拉伊始，就向外界描绘了一个被称为「Masteг Plan」的故事：造出一辆高性能的电动跑车，证明技术可行；造出价格更低的量产豪华车，让公司成名；造出大家买得起的电动车，创造一个行业。
这个故事让特斯拉获得了美国政府的高额补贴和华尔街的青睐。如今，特斯拉终于走到了第三步。如果 Model 3 获得成功，特斯拉就可以完成 2020 年销售 50 万辆并且持续盈利的目标。
当然，这也是最困难的一步。要达到这一规模，就意味着 Model 3 必须在美国以外的市场获得成功。而这毫无疑问，中国将是特斯拉潜在的最大市场。
特斯拉的高端车型 Model S 和 Model X 的影响力在过去几年不容小觑，Model 3 是否也有同样的吸引力超越市场上同级别车型？
业内主流观点是，Model 3 和包括通用 Bolt、日产 Leaf 在内的电动汽车可能会一鼓作气将这类产品推向主流，而这对电动车来说绝对意义重大。
如果与传统汽车对比，Model 3 3.5 万美元的起售价相当于宝马 3 系、奔驰 C 级和奥迪 A4 的价格。就这三款车，全球的年销量超过 100 万辆。
据雷锋网了解，目前 Model S 在美国的销量已经超过了宝马 7 系和奔驰 S 级。如果 Model 3 也能做到这一点，那就意味着纯电动车能形成规模效应，它彻底取代传统汽车的日子就不远了。
但实际情况是，特斯拉 Model S 和 Model X 的整体年销量不到 10 万辆，这个数字对于汽车公司来说远达不到规模化的标准。作为对比，去年通用汽车的销量达到了 1000 万辆。
所以，Model 3 是达成规模化唯一的选择。否则， Model S 和 Model X 的利润率再高也无法大幅提升特斯拉的市值。此外，如果没有形成规模化，这对于一个志在无人驾驶的特斯拉来说，就只是一个美好的幻影。
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