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新能源“双积分”政策正式发布,不松绑,但缓期

本文作者:思佳 2017-09-29 06:00
导语:政策趋于冷静,始于2016年,如今这个备受瞩目的调控方案终于要结出一个果子。

新能源“双积分”政策正式发布,不松绑,但缓期

从狂热到退潮,国内新能源市场经历了大起大落的三年。政策趋于冷静,始于2016年,如今这个备受瞩目的调控方案终于要结出一个果子。

雷锋网·新智驾消息,9月28日,工业和信息化部(工信部)官方发布了关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(下称《办法》)的政策解读,后者其实是对从2016年开始向公众征求意见的“双积分”政策的进一步落实。

工信部称,《办法》已于日前由工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布。《办法》设立了对新能源汽车积分比例要求的门槛,新能源汽车积分比例要求是核算新能源汽车积分达标值的重要参数。

具体而言,《办法》对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业,不设定新能源汽车积分比例要求;达到3万辆以上的,从2019年度开始设定积分比例要求,其中:2019、2020年度的积分比例要求分别为10%、12%,2021年度及以后年度的积分比例要求另行公布。

雷锋网·新智驾此前曾详解过国家对新能源市场出台的“碳配额”和“双积分”的双重政策,其中指出,2016年9月22日,国家工信部曾对外发布的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(征求意见稿),而这,就是被业界称为“双积分”的最初雏形。

不同的是,最初的征求意见稿中,设定了两年缓冲期,即,2016和2017年,对新能源汽车积分比例不做考核,2018只2020年,新能源汽车积分比例要求分别为8%,10%和12%。而从最新《办法》中可以看出,即便在积分比例要求上没有松绑,但这一政策真正实施的时间已经被推延到了2019年。

“双积分”,指的是将企业平均燃料消耗量(CAFC)和新能源汽车积分(NEV)进行“并行”管理的机制,制度将企业平均油耗积分与新能源车积分相挂钩,可操作性和量化程度更加明显。制度一经提出,国内外车企开始各出其招应对,比较典型的是用合资企业作为赚取NEV正积分的手段,目前已经有不少企业践行。

不过,从制度实施的放缓来看,整个市场似乎还没有到达迎来大考的时机,那么2019年,车企们是否能准备好呢?

请点击,查看工信部对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的详细解读

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